Την Τρίτη 5/10/2010 στο Δημοτικό Συμβούλιο Αγίας Παρασκευής συζητείται η "Εκδίκαση ενστάσεων κατά της υπ' αριθμ. 194/2020 απόφασης Δημοτικού Συμβουλίου "Έγκριση σταδίου Β1 Πολεοδομικής Μελέτης Επέκτασης -Αναθεώρησης περιοχής ΠΕ 3 (Αιγαίου Πελάγους & Νεαπόλεως) του δήμου Αγίας Παρασκευής"
Θυμίζουμε ότι το Δημοτικό Συμβούλιο Αγ. Παρασκευής κατά παράβαση παλαιότερης απόφασης του με την οποία είχε δεσμευτεί να προστατεύσει το δάσος από οποιαδήποτε «χρήση» αποφάσισε κατά τη συνεδρίαση της 23 Ιουνίου 2010 την ένταξη 39 στρεμμάτων δάσους στο σχέδιο πόλης με συντελεστή δόμησης 0,2. Οι περισσότεροι σύμβουλοι όλων των παρατάξεων για να αποφύγουν την ψήφιση του εγκλήματος αυτού αποχώρησαν ή δεν προσήλθαν με αποτέλεσμα έντεκα σύμβουλοι να ψηφίσουν υπέρ της τσιμεντοποίησης και τρεις να την καταψηφίσουν. Τα ονόματα των συμβούλων που ψήφισαν υπέρ είναι τα εξής: Α. Σιδέρης, Μ. Χάρχαρος, Γ. Γουργούλης, Α. Μοσχονά, Π. Πολίτη, Α. Γάκη, Μ. Γαβράς, Δ. Σκουλάς, Χ. Ματζανάς, Γ. Μυλωνάκης Ι. Κουτσουρά και βέβαια ο εισηγητής του τερατουργήματος δήμαρχος Β. Γιαννακόπουλος. Μέσα σε λίγες ώρες οι δεντροφονιάδες αυτοί ψήφισαν την διαπλάτυνση περιφερειακής οδού (της οδού Γραβιάς) παραλλήλου της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού πλάτους 10 μέτρων μέσα στο δάσος ενώ παράλληλα "φρόντισαν" και για τη διάνοιξη τεσσάρων "καθέτων" δρόμων πλάτους 8 μέτρων εκάστη χωρίζοντας έτσι το δάσος σε τέσσερις "ενότητες" στις οποίες σε πρώτη φάση θα αναγερθούν κτίσματα (Αναψυκτήρια, προέκταση κερκίδων γηπέδου, και λοιπές εμπορικές χρήσεις) συνολικού προς το παρόν εμβαδού 7.500 τετραγωνικών μέτρων! Μιλάμε για τουλάχιστον 200 με 300 πεύκα κομμένα.
Απέναντι σε αυτήν την απόφαση υπήρξε ένσταση από κατοίκους της Αγ. Παρασκευής η οποία εκδικάζεται σήμερα Τρίτη 5 Οκτώβρη στο δημοτικό συμβούλιο στις 6μ.μ.
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Υμηττός. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Υμηττός. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Τρίτη 5 Οκτωβρίου 2010
Παρασκευή 16 Ιουλίου 2010
Περισσότερες πληροφορίες για την Υπό ένταξη στο σχέδιο και πολεοδόμηση 39 στρεμμάτων δάσους
Αναδημοσιεύουμε απο Mail του Αντρέα Γκιζιώτη:
Η ιστορία αρχίζει με την τροποποίηση του Γενικού πολεοδομικού (14. 11. 03 απόφαση 323\03), όπου η έκταση μπαίνει στο στόχο της πολεοδόμησης. Συμφώνησαν όλοι τους και μάλιστα ο Γριβέας τότε μίλησε ως εκπρόσωπος των παρατάξεων Γιαννακόπουλου – Σταθόπουλου...
Στις 3. 2. 06 έρχεται στο Δημοτικό Συμβούλιο η ‘’σύνταξη κτηματογραφικού διαγράμματος στην υπό ένταξη περιοχή Π.Ε.03’’ και ψηφίζεται (απόφ. 25\06) από την παράταξη Σιδέρη. Οι υπόλοιποι διαφώνησαν στη διαδικασία και όχι στην ουσία.
Στις 18. 3. 09 η διοίκηση Γιαννακόπουλου πλέον, φέρνει τη συνέχεια του θέματος στο Δ. Σ. «έγκριση όρων διακύρηξης και σύσταση Επιτροπής Διαγωνισμού για την πολεοδομική μελέτη περιοχής Π.Ε. 03 (αποφ. 144\09) όπου μαζί με την παράταξη Σιδέρη ψηφίζεται.
Στις 24. 6. 09 με νέα απόφαση του Δ.Σ. γίνεται η επιλογή του αναδόχου και στις 16. 6. 10 γίνεται η έγκριση του Α σταδίου της μελέτης. Την πρόταση Σιδέρη για διάνοιξη οδού στο δάσος (συνέχεια της Γραβιάς), άρχισε να υποστηρίζει και ο Γιαννακόπουλος, ενώ το σχέδιο για την περίφημη πύλη στον Υμηττό έχει επανηλλειμένα αναφέρει ο Γριβέας, όπου βέβαια συμμετείχε και στη διοίκηση και στα Δ.Σ. κι ας κάνει τώρα τον ανήξερο...
Στις 23. 06. 10 στο Δ.Σ. συζητείται η "έγκριση του Β1 σταδίου της μελέτης" όπου προτείνεται για τα 39.000 τ.μ. δάσους:
1. Όροι δόμησης με κάλυψη 0,25 δηλαδή 9.750 τ.μ. και δόμηση 0,20 δηλαδή 7.800 τ.μ. μπετόν και μέγιστο ύψος κτηρίων 10,5 μ.
2. Δημιουργία περιμετρικά οδού πλάτους 10 μ. (η συνέχεια της Γραβιάς) η οποία θα κόψει εκατοντάδες πεύκα, πεζοδρόμων πλάτους 4 μ. οδών ήπιας κυκλοφορίας πλάτους 8 μ. και υπαίθριου πάρκιν.
Η ιστορία αρχίζει με την τροποποίηση του Γενικού πολεοδομικού (14. 11. 03 απόφαση 323\03), όπου η έκταση μπαίνει στο στόχο της πολεοδόμησης. Συμφώνησαν όλοι τους και μάλιστα ο Γριβέας τότε μίλησε ως εκπρόσωπος των παρατάξεων Γιαννακόπουλου – Σταθόπουλου...
Στις 3. 2. 06 έρχεται στο Δημοτικό Συμβούλιο η ‘’σύνταξη κτηματογραφικού διαγράμματος στην υπό ένταξη περιοχή Π.Ε.03’’ και ψηφίζεται (απόφ. 25\06) από την παράταξη Σιδέρη. Οι υπόλοιποι διαφώνησαν στη διαδικασία και όχι στην ουσία.
Στις 18. 3. 09 η διοίκηση Γιαννακόπουλου πλέον, φέρνει τη συνέχεια του θέματος στο Δ. Σ. «έγκριση όρων διακύρηξης και σύσταση Επιτροπής Διαγωνισμού για την πολεοδομική μελέτη περιοχής Π.Ε. 03 (αποφ. 144\09) όπου μαζί με την παράταξη Σιδέρη ψηφίζεται.
Στις 24. 6. 09 με νέα απόφαση του Δ.Σ. γίνεται η επιλογή του αναδόχου και στις 16. 6. 10 γίνεται η έγκριση του Α σταδίου της μελέτης. Την πρόταση Σιδέρη για διάνοιξη οδού στο δάσος (συνέχεια της Γραβιάς), άρχισε να υποστηρίζει και ο Γιαννακόπουλος, ενώ το σχέδιο για την περίφημη πύλη στον Υμηττό έχει επανηλλειμένα αναφέρει ο Γριβέας, όπου βέβαια συμμετείχε και στη διοίκηση και στα Δ.Σ. κι ας κάνει τώρα τον ανήξερο...
Στις 23. 06. 10 στο Δ.Σ. συζητείται η "έγκριση του Β1 σταδίου της μελέτης" όπου προτείνεται για τα 39.000 τ.μ. δάσους:
1. Όροι δόμησης με κάλυψη 0,25 δηλαδή 9.750 τ.μ. και δόμηση 0,20 δηλαδή 7.800 τ.μ. μπετόν και μέγιστο ύψος κτηρίων 10,5 μ.
2. Δημιουργία περιμετρικά οδού πλάτους 10 μ. (η συνέχεια της Γραβιάς) η οποία θα κόψει εκατοντάδες πεύκα, πεζοδρόμων πλάτους 4 μ. οδών ήπιας κυκλοφορίας πλάτους 8 μ. και υπαίθριου πάρκιν.
Πέμπτη 15 Ιουλίου 2010
Δυναμική παρέμβαση αντιπληροφόρησης! Μπουλντόζα στον Υμηττό δεν θα ανέβει!
Δυναμική παρέμβαση –κίνηση πληροφόρησης πραγματοποίησε την Τετάρτη 14 Ιουλίου η ανοιχτή συνέλευση κατοίκων Αγίας Παρασκευής σχετικά με το πρόσφατο ψήφισμα παράδοσης 39 στρεμμάτων δασικής έκτασης του Υμηττού προς δόμηση και νέους δρόμους. 25 κάτοικοι διέκοψαν την «συμμετοχική» φιέστα –απολογισμό της δημοτικής αρχής για την χρονιά που πέρασε, αναρτώντας στο χώρο της συζήτησης (χώρος εκδηλώσεων του 2ου Γυμνασίου) πανό, μοιράζοντας κείμενα και φωνάζοντας συνθήματα. Η αντίδραση των παρευρισκομένων ήταν πολύ θετική, μεγάλο μέρος του κόσμου μας χειροκρότησε και αποδέχτηκε με ενθουσιασμό τα κείμενα μας.
* * *
Μάθαμε λίγο πριν την είσοδο μας, ότι με κάποιο τρόπο είχε γίνει γνωστή η κίνηση και οι διαθέσεις μας. Έτσι λοιπόν από τους περίπου 150 παρευρισκομένους, μία με δυο δεκάδες καλεσμένοι εγκάθετοι και «αγαπητικοί» του δημάρχου προσπάθησαν να μας περιορίσουν στην είσοδο. Αφού απέτυχε η πρώτη γραμμή άμυνας, ανέλαβε το πάνελ: «μην ανησυχείτε είναι τα παιδιά της ανοιχτής συνέλευσης», «αυτοί που αγωνίζονται και νοιάζονται το περιβάλλον», «αφήστε τους να εκτονωθούν»…Τους κόπηκε το θέατρο και η ειρωνεία καθώς ο κόσμος διάβαζε και πληροφορούταν για το μέλλον του βουνού. Φωνάχτηκαν σε κλίμα δικαστηρίου τα ονόματα των δημοτικών συμβούλων που ψήφισαν υπέρ της ένταξης των 39 στρεμμάτων, συνεχίσαμε με συνθήματα και αποχωρήσαμε οργανωμένα. Ακολούθησαν πηγαδάκια με τους κατοίκους και μοίρασμα κειμένων στην γειτονιά.
Το πανό έλεγε: «Δεντροφονιάδες! Κάτω τα ξερά σας από τον Υμηττό.»
το κείμενο που μοιράστηκε εδώ:
http://anoixtisyneleysiagparaskevis.blogspot.com/2010/07/39_14.html
Ο κανιβαλισμός της δημοτικής αρχής δεν θα περάσει.
Μπουλντόζα στον Υμηττό δεν θα ανέβει!
* * *
Μάθαμε λίγο πριν την είσοδο μας, ότι με κάποιο τρόπο είχε γίνει γνωστή η κίνηση και οι διαθέσεις μας. Έτσι λοιπόν από τους περίπου 150 παρευρισκομένους, μία με δυο δεκάδες καλεσμένοι εγκάθετοι και «αγαπητικοί» του δημάρχου προσπάθησαν να μας περιορίσουν στην είσοδο. Αφού απέτυχε η πρώτη γραμμή άμυνας, ανέλαβε το πάνελ: «μην ανησυχείτε είναι τα παιδιά της ανοιχτής συνέλευσης», «αυτοί που αγωνίζονται και νοιάζονται το περιβάλλον», «αφήστε τους να εκτονωθούν»…Τους κόπηκε το θέατρο και η ειρωνεία καθώς ο κόσμος διάβαζε και πληροφορούταν για το μέλλον του βουνού. Φωνάχτηκαν σε κλίμα δικαστηρίου τα ονόματα των δημοτικών συμβούλων που ψήφισαν υπέρ της ένταξης των 39 στρεμμάτων, συνεχίσαμε με συνθήματα και αποχωρήσαμε οργανωμένα. Ακολούθησαν πηγαδάκια με τους κατοίκους και μοίρασμα κειμένων στην γειτονιά.
Το πανό έλεγε: «Δεντροφονιάδες! Κάτω τα ξερά σας από τον Υμηττό.»
το κείμενο που μοιράστηκε εδώ:
http://anoixtisyneleysiagparaskevis.blogspot.com/2010/07/39_14.html
Ο κανιβαλισμός της δημοτικής αρχής δεν θα περάσει.
Μπουλντόζα στον Υμηττό δεν θα ανέβει!
Τετάρτη 14 Ιουλίου 2010
Ψήφισαν την παράδοση 39 στρεμμάτων δασικής έκτασης του Υμηττού προς δόμηση και νέους δρόμους!
Το Δημοτικό Συμβούλιο Αγ. Παρασκευής κατά παράβαση παλαιότερης απόφασης του με την οποία είχε δεσμευτεί να προστατεύσει το δάσος από οποιαδήποτε «χρήση» αποφάσισε κατά τη συνεδρίαση της 23 Ιουνίου 2010 την ένταξη 39 στρεμμάτων δάσους στο σχέδιο πόλης με συντελεστή δόμησης 0,2. Οι περισσότεροι σύμβουλοι όλων των παρατάξεων για να αποφύγουν την ψήφιση του εγκλήματος αυτού αποχώρησαν ή δεν προσήλθαν με αποτέλεσμα έντεκα σύμβουλοι να ψηφίσουν υπέρ της τσιμεντοποίησης και τρεις να την καταψηφίσουν. Τα ονόματα των συμβούλων που ψήφισαν υπέρ είναι τα εξής: Α. Σιδέρης, Μ. Χάρχαρος, Γ. Γουργούλης, Α. Μοσχονά, Π. Πολίτη, Α. Γάκη, Μ. Γαβράς, Δ. Σκουλάς, Χ. Ματζανάς, Γ. Μυλωνάκης Ι. Κουτσουρά και βέβαια ο εισηγητής του τερατουργήματος δήμαρχος Β. Γιαννακόπουλος. Μέσα σε λίγες ώρες οι δεντροφονιάδες αυτοί ψήφισαν την διαπλάτυνση περιφερειακής οδού (της οδού Γραβιάς) παραλλήλου της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού πλάτους 10 μέτρων μέσα στο δάσος ενώ παράλληλα "φρόντισαν" και για τη διάνοιξη τεσσάρων "καθέτων" δρόμων πλάτους 8 μέτρων εκάστη χωρίζοντας έτσι το δάσος σε τέσσερις "ενότητες" στις οποίες σε πρώτη φάση θα αναγερθούν κτίσματα (Αναψυκτήρια, προέκταση κερκίδων γηπέδου, και λοιπές εμπορικές χρήσεις) συνολικού προς το παρόν εμβαδού 7.500 τετραγωνικών μέτρων! Μιλάμε για τουλάχιστον 200 με 300 πεύκα κομμένα.
Και ως αντάλλαγμα: Η ήδη επιβαρυμένη Αγία Παρασκευή «κερδίζει» τέσσερις ολοκαίνουργιους δρόμους, που θα ενώνουν τη νέα λεωφόρο Γραβιάς με την Νεαπόλεως, ένα «υπέροχο» παρκινγκ για τις ανάγκες του δημοτικού γηπέδου, και μελλοντικά νέους χώρους για κάθε είδους εμπορικές χρήσεις. Ο πραγματικός σκοπός αυτής της ρύθμισης δεν είναι βέβαια η αποσυμφόρηση της οδού Γραβιάς και Νεαπόλεως, οι οποίες έχουν ελάχιστη κίνηση, αλλά η νομιμοποίηση των αυθαιρέτων κτισμάτων στην περιοχή, λίγο πριν τη ψήφιση του προεδρικού διατάγματος «Προστασία ορεινού όγκου Υμηττού» που θα υποχρεώνει την κατεδάφιση τους. Και φυσικά με αυτή την απόφαση το δημοτικό συμβούλιο ανοίγει τον δρόμο για την περαιτέρω εμπορευματοποίηση, τσιμεντοποίηση και συνεπώς υποβάθμιση του βουνού με μοναδικό σκοπό το κέρδος.
Οι συνέπειες: Η διάνοιξη της οδού Γραβιάς θα επιβαρύνει την κυκλοφορία στην Αγία Παρασκευή. Περισσότερα αυτοκίνητα θα περνούν από τους δρόμους της πόλης για να μπαίνουν στην Αττική Οδό. Κυρίως τις ώρες αιχμής: μόλυνση, θόρυβος, σκόνη δίπλα ακριβώς από σχολεία και το, έτσι και αλλιώς, κακοσυντηρημένο πάρκο της οδού Νεαπόλεως. Τέλος ο νέος δρόμος θα επιτείνει τον αποκλεισμό που όλοι οι κάτοικοι βιώνουμε από το φυσικό πάρκο της πόλης, τον Υμηττό. Ήδη η πρόσβαση με τα πόδια για πολλούς κατοίκους είναι δύσκολη. Το νέο αυτό έργο, θα αποτελέσει ένα επιπλέον ανάχωμα. Θα φτάσουμε στο σημείο να τα «ακουμπάμε» στα αναψυκτήρια τύπου DaVinci που πιθανότατα θα «ξεφυτρώσουν» επάνω στην αποχαρακτηρισμένη έκταση για να απολαύσουμε το πράσινο.
Βαρεθήκαμε, εξοργιζόμαστε: Η απόφαση αυτή του δημοτικού συμβουλίου ελήφθη όπως και τόσες άλλες, ερήμην των κατοίκων. Κανείς δε ζήτησε τη γνώμη μας για ένα ζήτημα τόσο μεγάλης σημασίας. Το βουνό όμως δεν είναι τσιφλίκι κανενός δημοτικού παράγοντα. Ούτε βέβαια μπορεί να αποτελέσει πηγή κέρδους για οποιοδήποτε επιχειρηματία. Είναι δημόσια έκταση, ανήκει σε εμάς και οφείλουμε συλλογικά να αποφασίζουμε για τον τρόπο με τον οποίο επιθυμούμε να το οικειοποιούμαστε σεβόμενοι πάντα τα οικοσυστήματα που εκεί αναπτύσσονται. Ούτε βέβαια αποτελεί υπόθεση μονάχα όσων ζουν εκεί γύρω. Αντιθέτως το ζήτημα αυτό, όπως και τόσα άλλα, αφορούν ολόκληρη την πόλη στο βαθμό που τέτοιοι χώροι αποτελούν συλλογικά δημόσια αγαθά, η αξιοποίηση των οποίων εξυπηρετεί όχι μόνο τις ανάγκες επαναπροσέγγισης με την φύση αλλά και συμβάλλει και στην ενδυνάμωση των δεσμών μεταξύ των κατοίκων. Ο Υμηττός δεν ανήκει σε κανέναν. «Είναι απλά μια αφετηρία».
Ο κανιβαλισμός της δημοτικής αρχής δεν θα περάσει.
Μπουλντόζα στον Υμηττό δεν θα ανέβει!
Μπουλντόζα στον Υμηττό δεν θα ανέβει!
Κυριακή 4 Ιουλίου 2010
ΨΗΦΙΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ 39 ΣΤΡΕΜΜΑΤΩΝ ΔΑΣΙΚΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ ΠΡΟΣ ΔΟΜΗΣΗ και ΝΕΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ!
Το Δημοτικό Συμβούλιο Αγ. Παρασκευής κατά παράβαση παλαιότερης απόφασης του με την οποία είχε δεσμευτεί να προστατεύσει το Δάσος από οποιαδήποτε "χρήση΄ αποφάσισε κατά τη συνεδρίαση της 23 Ιουνίου 2010 την ένταξη 39 στρεμμάτων δάσους στο "σχέδιο πόλης" με συντελεστή δόμησης 0,2.
Οι περισσότεροι σύμβουλοι όλων των παρατάξεων για να αποφύγουν την ψήφιση του εγκλήματος αυτού αποχώρησαν ή δεν προσήλθαν με αποτέλεσμα έντεκα σύμβουλοι να ψηφίσουν υπερ της τσιμεντοποίησης και τρεις να την καταψηφίσουν.
Μέσα σε λίγες ώρες οι δενδροφονιάδες αυτοί ψήφισαν την διάνοιξη περιφερειακής οδού παραλλήλου της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού πλάτους 10 μέτρων μέσα στο δάσος ενώ παράλληλα "φρόντισαν" και για τη διάνοιξη τεσσάρων "καθέτων" δρόμων πλάτους 8 μέτρων εκάστη χωρίζοντας έτσι το δάσος σε τέσσερις "ενότητες" στις οποίες σε πρώτη φάση θα αναγερθούν κτίσματα (Αναψυκτήρια, προέκταση κερκίδων γηπέδου, και λοιπές εμπορικές χρήσεις) συνολικού προς το παρόν εμβαδού 7.500 τετραγωνικών μέτρων!
Μιλάμε για τουλάχιστον 200-300 πεύκα κομμένα και φυσικά στρώνεται το έδαφος για περαιτέρω υποβάθμιση και καταπάτηση του βουνού.
Οι περισσότεροι σύμβουλοι όλων των παρατάξεων για να αποφύγουν την ψήφιση του εγκλήματος αυτού αποχώρησαν ή δεν προσήλθαν με αποτέλεσμα έντεκα σύμβουλοι να ψηφίσουν υπερ της τσιμεντοποίησης και τρεις να την καταψηφίσουν.
Μέσα σε λίγες ώρες οι δενδροφονιάδες αυτοί ψήφισαν την διάνοιξη περιφερειακής οδού παραλλήλου της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού πλάτους 10 μέτρων μέσα στο δάσος ενώ παράλληλα "φρόντισαν" και για τη διάνοιξη τεσσάρων "καθέτων" δρόμων πλάτους 8 μέτρων εκάστη χωρίζοντας έτσι το δάσος σε τέσσερις "ενότητες" στις οποίες σε πρώτη φάση θα αναγερθούν κτίσματα (Αναψυκτήρια, προέκταση κερκίδων γηπέδου, και λοιπές εμπορικές χρήσεις) συνολικού προς το παρόν εμβαδού 7.500 τετραγωνικών μέτρων!
Μιλάμε για τουλάχιστον 200-300 πεύκα κομμένα και φυσικά στρώνεται το έδαφος για περαιτέρω υποβάθμιση και καταπάτηση του βουνού.
Παρασκευή 18 Σεπτεμβρίου 2009
Συγκέντρωση- Διαμαρτυρία
Την Τρίτη 22/9 συγκέντρωση - διαμαρτυρία στο Σύνταγμα. Ώρα: 18.30
Μετά από τις τελευταίες εξαγγελίες του ΥΠΕΧΩΔΕ σχετικά με το Π.Δ. του Υμηττού και τους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Υμηττού η Πρωτοβουλία Αγώνα προχώρησε σε συνέλευση όπου αποφασίσαμε :
Όσον αφορά το Π.Δ. "Προστασίας" του Υμηττού οι γενικές και αόριστες τροποποιήσεις που εξαγγέλθηκαν δεν αλλάζουν την ουσία και το πνεύμα του προηγούμενου προτεινόμενου σχεδίου, αφού το καθεστώς προστασίας παραμένει διάτρητο, δεν απομακρύνονται οι οχλούσες χρήσεις, δεν αποτρέπεται η περαιτέρω δόμηση. Ενδεικτική της αντίληψης για την «προστασία» του είναι η πρόθεση του υπουργείου να φυτέψει αναψυκτήρια στην απολύτου προστασίας Ζώνη Α. Έτσι προχωρούν στην οικοπεδοποίηση του τελευταίου αδόμητου χώρου στο βουνό τσιμεντώνοντας κάθε ελπίδα για καλύτερη ζωή στην πόλη.
Όσον αφορά τους Νέους Αυτοκινητοδρόμους κρίνουμε ότι με τη βιαστική εξαγγελία του υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. για τη δημοπράτηση των δρόμων με προθεσμία για κατάθεση των προσφορών τις 22 Δεκεμβρίου 2009, μια μέρα πριν την προκήρυξη των εκλογών, η κυβέρνηση έδειξε το καλό της πρόσωπο στους «προστάτες» κατασκευαστές, καθώς η δημοπράτηση μένει να επικυρωθεί από τη νέα Βουλή, ενώ η εξαγγελία δεν συνοδεύτηκε από δημοσίευση της νέας περιβαλλοντικής μελέτης ως όφειλε, παρότι επικαλούνται ότι υπάρχουν κάποιες αλλαγές στο αρχικό σχεδιασμό. Με τις κινήσεις αυτές η κυβέρνηση έδειξε ότι για ακόμα μια φορά δεν έχει λάβει υπόψη της τις αντιδράσεις τοπικών κοινωνιών και τις τεκμηριωμένες ενστάσεις της επιστημονικής κοινότητας.
Σε αυτό το πλαίσιο είναι επίσης τραγελαφική η τοποθέτηση των εκπροσώπων του ΠΑΣΟΚ Γ. Μαγκριώτη και Γ. Μανιάτη που το μόνο που βρήκαν να σχολιάσουν είναι ότι δεν θα προλάβουν οι κατασκευαστικοί όμιλοι να προετοιμαστούν μέσα σε τρεις μήνες.
Απέναντι σε όλα αυτά απαντάμε ότι θα συνεχίσουμε να υπερασπιζόμαστε το δικαίωμα να ζούμε σε ένα καθαρότερο περιβάλλον και μια πόλη ανθρώπινη. Θα συνεχίζουμε να υπερασπιζόμαστε την ανάγκη να μη γίνει ο τελευταίος πνεύμονας πρασίνου της Αττικής θυσία στο βωμό του κέρδους των εργολάβων και της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Απευθυνόμαστε σε όλους τους κατοίκους της Αττικής, γιατί ιδιαίτερα μετά και τους τελευταίους εμπρησμούς που κατέκαψαν το Λεκανοπέδιο, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, υπόγειοι και υπέργειοι, οι κόμβοι και οι σήραγγες δεν θα καταστρέψουν μόνο τον Υμηττό και τις γειτονικές συνοικίες αλλά και τη ζωή όλων των κατοίκων της Αττικής.
ΟΛΟΙ ΑΥΡΙΟ ΤΡΙΤΗ 22 Σεπτέμβρη
στη ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ στο ΣΥΝΤΑΓΜΑ στις 6.30 μ.μ.
Συμμετέχουμε σαν Ανοιχτή Συνέλευση Αγίας Παρασκευής.
Να είμαστε όλοι εκεί
Πέμπτη 18 Ιουνίου 2009
Όλοι/όλες στην συγκέντρωση διαμαρτυρίας το Σάββατο 20/6 στις 11:00 στο Σύνταγμα
Γρήγορα, άμεσα και δυναμικά δίνουμε την απάντηση σε όσους επιτίθενται στη ζωή μας, στη γειτονιά μας και το βουνό μας.
Εμείς οι κάτοικοι μπορούμε να πάρουμε τη ζωή μας στα χέρια μας!
Να αντισταθούμε!
ΟΧΙ στους νέους αυτοκινητόδρομους.
Απόλυτη προστασία του Υμηττού – Απόσυρση κάθε χρήσης & εγκατάστασης
Άμεση αναδάσωση των καμένων εκτάσεων
Άμεση απόφαση του Δ. Γλυφάδας ενάντια στους νέους δρόμους και το ΠΔ Υμηττού & απόφαση ενάντια σε κάθε επέκταση του σχεδίου πόλης
Πέμπτη 11 Ιουνίου 2009
Όλοι το Σάββατο 13/06 στις 18.00 στο απελευθερωμένο δάσος του Υπ. Γεωργίας. καθαρισμός - κουβέντα - αναψυχή
ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΒΟΥΝΑ ΣΕ ΚΑΘΕ ΓΕΙΤΟΝΙΑ !
Η μαζική συλλογική δράση στην πόλη μας είναι γεγονός. Με τη μεγάλη διαδήλωση της Τετάρτης 10 Ιουνίου, που ξεκίνησε απ την πλατεία Αγ. Ιωάννη και κατέληξε στο Υπ. Γεωργίας, και την συμμετοχή να ξεπερνά τα 300 άτομα κάθε ηλικίας, οι κάτοικοι της Αγίας Παρασκευής έδειξαν πως μπορούν να αναλαμβάνουν πρωταγωνιστικό ρόλο και να στέλνουν ηχηρά μηνύματα σ΄αυτούς που διαμορφώνουν τους όρους ζωής μας.Η πορεία είχε ιδιαίτερο παλμό και σ αυτήν συμμετείχαν κάτοικοι και αλληλέγγυοι από άλλες περιοχές μια και ο αγώνας για την διάσωση του Υμηττού είναι κοινός και υπερβαίνει τα όρια του τοπικού.
Ένας ευσεβής πόθος πολλών από μας για απομάκρυνση του Υπ. Γεωργίας από το βουνό μας παίρνει σιγά σιγά σάρκα και οστά. Όχι γιατί θέλουμε να το στείλουμε σε άλλο βουνό, αλλά γιατί υπερασπίζουμε την ανάγκη μας για πράσινο και την αντίληψη ότι το δάσος είναι ένα κοινωνικό αγαθό που όλοι δικαιούνται να το χαίρονται και να το προστατεύουν. ¨Απελευθερώσαμε¨ τον χώρο που εδράζεται το υπουργείο από κάγκελα και συρματοπλέγματα γιατί νιώθουμε αποκλεισμένοι όχι μόνο απ το βουνό αλλά και απ το πως και ποιος λαμβάνει τις αποφάσεις για μας. Γιατί νιώθουμε αποκλεισμένοι από τον καθορισμό των συλλογικών υποθέσεων.
Ως γνωστόν, η ανοχή μιας κατάστασης γεννά την επιδείνωση της. Η καταπάτηση του δάσους από δημόσιους και ιδιωτικούς οργανισμούς(Αμερικάνικο κολλέγιο, Γαλλικό, Υπ. Γεωργίας κ.α.)πέρα απ το ότι υποβαθμίζει τις γειτονιές μας ανοίγει το δρόμο για περαιτέρω τσιμεντοποίηση. Είναι δηλωμένη η πρόθεση του κράτους να μεταφέρει το σύνολο των υπηρεσιών του σε πολυώροφα κτίρια στον δασικό χώρο του Υπουργείου Γεωργίας.. Γίνεται φανερό πλέον ότι ο αγώνας για αξιοπρεπή διαβίωση αφορά το κάθε δέντρο ,την κάθε σπιθαμή ελεύθερου χώρου που κινδυνεύει. Όλο και περισσότεροι κάτοικοι αρχίζουν να καταλαβαίνουν πως αυτό που μας λείπει στην πόλη δεν είναι τσιμέντο, γυαλί και άσφαλτος αλλά ελεύθεροι χώροι για συναντήσεις, συζητήσεις, πολιτιστικές δραστηριότητες, παιχνίδι..
Ελπίζουμε η χθεσινή μαζική ενέργεια να μην αποτελέσει μόνο μια συμβολική πράξη εναντίωσης στην καταστροφή του βουνού αλλά να δείξουμε ότι συλλογικά μπορούμε να διεκδικήσουμε το πράσινο και να επανοικειοποιηθούμε τους ελεύθερους δημόσιους χώρους που έχουν απομείνει.
Γι αυτό σας καλούμε όλους στον απελευθερωμένο δασικό χώρο του Υπουργείου, το Σάββατο απ τις 18.00 και μετά για καθαρισμό του χώρου, κουβέντα και αναψυχή.
Ο ΥΜΗΤΤΟΣ ΘΑ ΜΕΙΝΕΙ ΤΣΙΜΕΝΤΟ ΔΕΝ ΘΑ ΓΙΝΕΙ!
ΑΝ ΔΕΝ ΑΝΤΙΣΤΑΘΟΥΜΕ Σ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΓΕΙΤΟΝΙΕΣ, ΤΟ ΧΤΙΣΙΜΟ ΘΑ ΦΤΑΣΕΙ ΩΣ ΤΙΣ ΒΟΥΝΟΚΟΡΦΕΣ!
ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ, Ο ΥΜΗΤΤΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΜΠΙΖΝΕΣ ΚΑΙ ΜΠΕΤΟ!
Δευτέρα 8 Ιουνίου 2009
Δευτέρα 1 Ιουνίου 2009
Επειδή ο Υμηττός είναι η παραλία μας
και δεν την ανεχόμαστε περιφραγμένη:
Συλλογικά, αμεσοδημοκρατικά, καταφατικά προχωράμε. Μέσα από ανοιχτές αντι-ιεραρχικές συνελεύσεις συναποφασίζουμε να κατέβουμε πάλι στο δρόμο. Η επιλογή μας αυτή δεν αποτελεί μια στείρα αντιπολίτευση στις δημοτικές αρχές κι ούτε σκοπεύουμε έτσι να βαφτιστούμε σωτήρες του βουνού. Αποφασίζουμε να δείξουμε έμπρακτα την άρνηση μας στην επερχόμενη λεηλασία του Υμηττού και την διάθεση μας να συγκρουστούμε γι’ αυτόν. Την εναντίωση μας στην επεκτατική προοπτική όλων των επίδοξων καταπατητών. Σε όλους εκείνους που βήμα βήμα παραχώρησαν με απαράδεκτες αποφάσεις τη Β –ζώνη αμιγούς δασικής έκτασης σε ιδιωτικούς ή κρατικούς οργανισμούς και στο νέο προεδρικό διάταγμα του ΥΠΕΧΩΔΕ που έρχεται να νομιμοποιήσει την παρουσία τους στο βουνό. Ενάντια στη λογική που θέλει στον βωμό του επιχειρηματικού κέρδους να θυσιάζεται ο φυσικός μας πλούτος.
Είναι απλά η αρχή ενός αγώνα. Ενός αγώνα που δεν θα περιοριστεί στη τιμή των όπλων. Ενός αγώνα που έχει ήδη ξεκινήσει σε όλες τις γειτονιές της Αθήνας για την υπεράσπιση του τελευταίου πνεύμονα οξυγόνου σε μια ασφυκτική πόλη . Ένα μήνυμα προς όλους τους καταπατητές: στο Αμερικάνικο και Γαλλικό κολλέγιο, στον Δημόκριτο, στο Υπουργείο Γεωργίας,στην Αττική Οδό, στο Δασαρχείο, στο στρατόπεδο, στη δημοτική αρχή. Γιατί κανείς δεν μπορεί να αντιμετωπίζει το δάσος σαν κτήμα του και να παίρνει αποφάσεις ερήμην μας και εις βάρος μας. Γιατί τα δάση δεν είναι πλατείες και δεν «αναπλάθονται».
Γι’ αυτό κατεβαίνουμε στο δρόμο. Γι’ αυτό θα πορευτούμε προς το Υπουργείο Γεωργίας. Μια δασική έκταση που προορίζεται να καταστραφεί με σκοπό την ανέγερση πολυώροφων κτηρίων για την μεταφορά όλων των υπηρεσιών τους. Μια έκταση την οποία περπατήσαμε όλοι μαζί επιβεβαιώνοντας τους χειρότερους φόβους μας. Άπειρα ξερά κλαριά και στοίβες από ξερόχορτα, άδεια βαρέλια πυροπροστασίας, πλήρης αδιαφορία των αρχών, τεράστιος κίνδυνος εκδήλωσης πυρκαγιάς. Θα πορευτούμε γιατί απαιτούμε την άμεση απόδοση της έκτασης του Υπουργείου Γεωργίας στους κατοίκους και την σταδιακή απομάκρυνση όλων των οργανισμών από το δάσος του Υμηττού. Γιατί απαιτούμε να σταματήσει κάθε δραστηριότητα στο βουνό που στόχο έχει την συνεχή εμπορευματοποιήση σε βάρος των ζωών μας και των ελεύθερων πράσινων χώρων που τόσο έχουμε ανάγκη για αναψυχή. Απαιτούμε τέλος η μόνη παρέμβαση στο δασικό χώρο να είναι αυτή που είτε άθελα είτε εσκεμμένα μέχρι σήμερα απουσιάζει: ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα πυροπροστασίας.
Γι’ αυτό κατεβαίνουμε στο δρόμο. Για να δείξουμε πως ο αγώνας περνάει μέσα από τα χέρια των κατοίκων με ανοιχτές, μαζικές και αμεσοδημοκρατικές διαδικασίες. Για να δείξουμε πως κάθε αυθαιρεσία δεν θα μένει αναπάντητη. Είτε αυτή είναι το παράνομο θεατράκι της δημοτικής αρχής είτε η προέκταση της οδού Γραβιάς και η επέκταση του σχεδίου πόλεως. Για να αποδείξουμε πως μπορούμε μόνοι μας να απελευθερώσουμε και να οικειοποιηθούμε τους χώρους που μας στερούνται. Γιατί πιστεύουμε πως η πρόσβαση στο βουνό είναι κάτι παραπάνω από κοινωνικό αγαθό, μια μορφή αυτό-εκπλήρωσης, ενάντια σε συρματοπλέγματα κι απαγορεύσεις. Ξεκινώντας έτσι με μια πορεία και με την προοπτική μιας διάνοιξης εισόδου στο δάσος, ιεραρχούμε πρώτα τις συλλογικές και τις ανθρώπινες ανάγκες θεωρώντας τον αγώνα για τη φύση πιο αναγκαίο από ποτέ.
Είναι απλά η αρχή ενός αγώνα. Ενός αγώνα που δεν θα περιοριστεί στη τιμή των όπλων. Ενός αγώνα που έχει ήδη ξεκινήσει σε όλες τις γειτονιές της Αθήνας για την υπεράσπιση του τελευταίου πνεύμονα οξυγόνου σε μια ασφυκτική πόλη . Ένα μήνυμα προς όλους τους καταπατητές: στο Αμερικάνικο και Γαλλικό κολλέγιο, στον Δημόκριτο, στο Υπουργείο Γεωργίας,στην Αττική Οδό, στο Δασαρχείο, στο στρατόπεδο, στη δημοτική αρχή. Γιατί κανείς δεν μπορεί να αντιμετωπίζει το δάσος σαν κτήμα του και να παίρνει αποφάσεις ερήμην μας και εις βάρος μας. Γιατί τα δάση δεν είναι πλατείες και δεν «αναπλάθονται».
Γι’ αυτό κατεβαίνουμε στο δρόμο. Γι’ αυτό θα πορευτούμε προς το Υπουργείο Γεωργίας. Μια δασική έκταση που προορίζεται να καταστραφεί με σκοπό την ανέγερση πολυώροφων κτηρίων για την μεταφορά όλων των υπηρεσιών τους. Μια έκταση την οποία περπατήσαμε όλοι μαζί επιβεβαιώνοντας τους χειρότερους φόβους μας. Άπειρα ξερά κλαριά και στοίβες από ξερόχορτα, άδεια βαρέλια πυροπροστασίας, πλήρης αδιαφορία των αρχών, τεράστιος κίνδυνος εκδήλωσης πυρκαγιάς. Θα πορευτούμε γιατί απαιτούμε την άμεση απόδοση της έκτασης του Υπουργείου Γεωργίας στους κατοίκους και την σταδιακή απομάκρυνση όλων των οργανισμών από το δάσος του Υμηττού. Γιατί απαιτούμε να σταματήσει κάθε δραστηριότητα στο βουνό που στόχο έχει την συνεχή εμπορευματοποιήση σε βάρος των ζωών μας και των ελεύθερων πράσινων χώρων που τόσο έχουμε ανάγκη για αναψυχή. Απαιτούμε τέλος η μόνη παρέμβαση στο δασικό χώρο να είναι αυτή που είτε άθελα είτε εσκεμμένα μέχρι σήμερα απουσιάζει: ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα πυροπροστασίας.
Γι’ αυτό κατεβαίνουμε στο δρόμο. Για να δείξουμε πως ο αγώνας περνάει μέσα από τα χέρια των κατοίκων με ανοιχτές, μαζικές και αμεσοδημοκρατικές διαδικασίες. Για να δείξουμε πως κάθε αυθαιρεσία δεν θα μένει αναπάντητη. Είτε αυτή είναι το παράνομο θεατράκι της δημοτικής αρχής είτε η προέκταση της οδού Γραβιάς και η επέκταση του σχεδίου πόλεως. Για να αποδείξουμε πως μπορούμε μόνοι μας να απελευθερώσουμε και να οικειοποιηθούμε τους χώρους που μας στερούνται. Γιατί πιστεύουμε πως η πρόσβαση στο βουνό είναι κάτι παραπάνω από κοινωνικό αγαθό, μια μορφή αυτό-εκπλήρωσης, ενάντια σε συρματοπλέγματα κι απαγορεύσεις. Ξεκινώντας έτσι με μια πορεία και με την προοπτική μιας διάνοιξης εισόδου στο δάσος, ιεραρχούμε πρώτα τις συλλογικές και τις ανθρώπινες ανάγκες θεωρώντας τον αγώνα για τη φύση πιο αναγκαίο από ποτέ.
Όλοι στην πορεία Τετάρτη 10 Ιουνίου στις 18.00 με αφετηρία την πάνω πλατεία (Αγ. Ιωάννου) και προορισμό το Υπουργείο Γεωργίας.
Ανοιχτή συνέλευση κατοίκων Αγίας Παρασκευής
anoixtisyneleysiagparaskevis.blogspot.com
anoixtisyneleysiagparaskevis.blogspot.com
Κυριακή 31 Μαΐου 2009
ΥΜΗΤΤΟΣ VS ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ - 30 Επιχειρήματα υπέρ των Δρόμων και οι Απαντήσεις σε αυτά
1) θα βελτιωθεί η σύνδεση περιοχών
Δεν θα συμβεί, παρά μόνο όσον αφορά τις ώρες χαμηλής κυκλοφορίας. Στις ώρες αιχμής, οι περιοχές γύρω από τους κόμβους, αλλά και όλο το υπόλοιπο δίκτυο δρόμων και χώρων στάθμευσης της Αθήνας, που θα παραμείνει το ίδιο με το σημερινό, δεν έχει την απαιτούμενη χωρητικότητα για την εξασφάλιση απρόσκοπτης σύνδεσης με το ΙΧ πόρτα-πόρτα. Εξάλλου, η πρόσκαιρη ενθάρρυνση της χρήσης του ΙΧ θα προκαλέσει αύξηση του δείκτη ιδιοκτησίας ΙΧ (ο οποίος έχει ακόμα πολλά περιθώρια σε σχέση με το εξωτερικό) και ακόμα μεγαλύτερη συμφόρηση από τη σημερινή, τόσο εντός των νέων αυτοκινητόδρομων, όσο και πολύ περισσότερο εκτός αυτών.
2) η Αθήνα θα επεκταθεί έτσι κι αλλιώς στα Μεσόγεια
Η Αθήνα δεν είχε κανένα λόγο να επεκταθεί στα Μεσόγεια, αλλά αυτό προωθήθηκε με την μεταφορά του Αεροδρομίου στα Σπάτα και την κατασκευή της Αττικής Οδού. Το ίδιο θα προκαλέσουν και οι νέοι αυτοκινητόδρομοι γιατί θα κάνουν πρόσκαιρα ευκολότερη την πρόσβαση στην ανατολική Αττική. Επίσης, δεν λαμβάνεται συγχρόνως κανένα μέτρο χωροταξικής πολιτικής ώστε να οριοθετηθούν αυστηρά οι υπάρχοντες οικισμοί και να μην επιτρέπεται η εκτός σχεδίου δόμηση. Αντίθετα, το νέο διάταγμα «προστασίας» του Υμηττού συνεχίζει να ενθαρρύνει τη διάχυτη οικοδόμηση στις παρυφές του Υμηττού. Η επέκταση της Αθήνας στα Μεσόγεια αποτελεί την πλέον αντιπεριβαλλοντική πολιτική για την Αθήνα και καθορίζει με ιδιαίτερα μελανά χρώματα το μέλλον της για όλες τις επόμενες γενεές. Για αυτό οι νέοι αυτοκινητόδρομοι έρχονται να διασφαλίσουν ένα καταστροφικό μέλλον για την πόλη μας.
3) θα βελτιωθεί η σύνδεση με την εθνική οδό
Η έξοδος του Σαββατοκύριακου και των αργιών δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με την αύξηση του οδικού δικτύου, γιατί θα πρέπει να ισοπεδωθεί όλη η πόλη ώστε να αποκτηθεί ο οδικός χώρος που απαιτείται για κάτι τέτοιο. Στόχος μας πρέπει να είναι η ευρεία επέκταση των σιδηροδρόμων σε όλη την ύπαιθρο ώστε κατ’ αρχάς να μπορούμε να φτάνουμε εύκολα στα περιφερειακά αστικά κέντρα και στις κωμοπόλεις και από εκεί με οδικά μέσα στα χωριά μας. Εξάλλου, αν η Αττική Οδός κατασκευαζόταν για να εξυπηρετήσει την πρόσβαση των Αθηναίων στην Εθνική Οδό δεν θα κατασκευαζόταν με μόνο 1 λωρίδα εξόδου προς αυτήν, με αποτέλεσμα να φρακάρει καθημερινά.
4) θα φέρει αποσυμφόρηση
Καμία αποσυμφόρηση δεν θα φέρουν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, όπως δεν έφερε η Αττική Οδός. Μόνο αυταπάτες ευκολότερης μετακίνησης, η οποία αφενός κοστίζει ακριβά, αφετέρου κοστίζει κοινωνικά και περιβαλλοντικά και τελικά δεν εξυπηρετεί συγκοινωνιακά γιατί μέσα σε 5 χρόνια επαναφέρει την πόλη στο ίδιο αδιέξοδο. Ειδικά στις γειτονιές απ’ όπου θα περάσουν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, οι κόμβοι εισόδου θα λειτουργήσουν ως μαγνήτες για τα ΙΧ όσων δεν έχουν άλλη (φθηνότερη) λύση, ενώ όσοι εκτιμούν ότι θα εξυπηρετηθούν καλύτερα από τους υφιστάμενους δρόμους θα συνεχίσουν να τους χρησιμοποιούν. Στην πάροδο του χρόνου και όσο ο κόσμος βλέπει ότι η κίνηση είναι πρόσκαιρα μειωμένη, τόσο στους υφιστάμενους δρόμους όσο και στους νέους, θα αρχίσει να προτιμά το ΙΧ του έναντι άλλων μέσων (λεωφορείο, ΜΕΤΡΟ, τραμ), θα αγοράζει πιο εύκολα 2ο και 3ο αυτοκίνητο και τελικά θα είναι περισσότερα τα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους απ’ ότι σήμερα. Συνεπώς, η αρχικά πλεονάζουσα προσφορά σε οδικό χώρο σύντομα θα καλυφθεί από πρόσθετη ζήτηση και σύντομα θα φτάσουμε στο σημείο που είμαστε σήμερα. Το φαινόμενο αυτό έχει παρατηρηθεί σε εκατοντάδες πόλεις του εξωτερικού που ξεκίνησαν τη δεκαετία του 60 να πραγματοποιούν ανάλογα οδικά έργα και σύντομα έφτασαν σε αδιέξοδο, οπότε και εγκατέλειψαν τη λογική αυτή και στράφηκαν στα ΜΜΜ, το ποδήλατο, το περπάτημα και πρόσφατα τα Δημόσια Μέσα Εξατομικευμένης Μεταφοράς (PRT). Δυστυχώς, για να το καταλάβουν έπρεπε πρώτα να έχουν καταστρέψει την πόλη τους με άπειρους οδικούς άξονες και απέραντους χώρους στάθμευσης, οι οποίοι και σήμερα βρίσκονται σε συμφόρηση και δεν θα πάψουν ποτέ να είναι. Εμείς έχουμε την τύχη να το γνωρίζουμε αυτό πριν την ολοκληρωτική καταστροφή της Αθήνας.
5) θα κάνει εκτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας
Θα δημιουργήσει έντονη διερχόμενη κυκλοφορία προς τους κόμβους, δηλαδή θα αλλάξει το πλέγμα μετακινήσεων, αλλά δεν θα το ανατρέψει προς το καλύτερο. Επίσης, διερχόμενη κυκλοφορία που δεν εξυπηρετείται από τους νέους δρόμους ή δεν θέλει να πληρώσει το αντίτιμο θα συνεχίσει να κυκλοφορεί από τους σημερινούς οδικούς άξονες.
6) θα προωθηθεί η εφαρμογή δακτυλίων. Δακτύλιους έχουν όλες οι σύγχρονές πόλεις και προβλέπονται από την επιστήμη
Οι δακτύλιοι είναι ένα σωστό συγκοινωνιακό πρότυπο στη θεωρία, αλλά δύσκολα εφαρμόσιμο στην πράξη εφόσον μιλάμε για μια ήδη χτισμένη πόλη με ένα εντελώς διαφορετικό πρότυπο (ακτινικό). Αν το κόστος εφαρμογής των δακτυλίων είναι η καταστροφή του Υμηττού και των ελεύθερων χώρων της πόλης, τότε φυσικά δεν μπορεί να βαρύνει στην επιλογή μας η συγκοινωνιακή «εξυπηρέτηση», η οποία εξάλλου μπορεί να επιτευχθεί εξίσου και καλύτερα με την πλήρη ανάπτυξη των ΜΜΜ, των πεζόδρομων και των ποδηλατόδρομων, συγχρόνως με τη γενικότερη αναβάθμιση της πόλης.
7) θα φέρει περιβαλλοντική αποσυμφόρηση (μείωση καυσαερίων)
Είναι σωστό ότι τα αυτοκίνητα παράγουν λιγότερο καυσαέριο όταν κινούνται με μια μέση ταχύτητα, αντί με πολύ μικρή ή πολύ μεγάλη. Αυτό όμως αφενός δεν το εξασφαλίζουν τελικά οι νέοι αυτοκινητόδρομοι σύμφωνα με όσα εξηγήσαμε, αφετέρου λόγω της γενικότερης αύξησης των κινούμενων ΙΧ που θα επιφέρουν, το καυσαέριο θα αυξηθεί. Ειδικά στις περιοχές των κόμβων το καυσαέριο θα είναι συγκεντρωμένο από όλο το μήκος των σηράγγων και η ρύπανση που θα δέχονται οι παρόδιες γειτονιές θα ξεπερνά κάθε όριο ασφαλείας. Επίσης, η συνολική υποβάθμιση του περιβάλλοντος που θα φέρουν (αποψίλωση του Υμηττού και των ελεύθερων χώρων, αύξηση των ασφάλτινων και τσιμεντένιων επιφανειών, δημιουργία τάσεων επέκτασης της πόλης κτλ), θα περιορίσει τη δυνατότητα απορρόφησης του διοξειδίου του άνθρακα και μετατροπής του σε οξυγόνο.
8) εξασφαλίζει οδική ασφάλεια
Η οδική ασφάλεια (εκτός από παράγοντες που δεν θα αλλάξουν με την κατασκευή των νέων αυτοκινητοδρόμων) συναρτάται αφενός με την καλή γεωμετρία και κατασκευή της οδού, αφετέρου με τις επιτρεπόμενες ταχύτητες. Στην προκειμένη περίπτωση, των υπόγειων οδικών έργων, η επικινδυνότητα αυξάνεται σε σχέση με το αν οι αυτοκινητόδρομοι κατασκευάζονταν επιφανειακοί. Αυξάνεται τόσο ως προς την πιθανότητα εμφάνισης ατυχήματος (λόγω περιορισμένης ορατότητας, κλειστοφοβικού περιβάλλοντος κτλ), όσο και ως προς τις πιθανές συνέπειες ενός ατυχήματος, όπου η καραμπόλα και η ανάπτυξη φωτιάς μπορεί να είναι καταστροφική στο εσωτερικό της σήραγγας. Επίσης, στο βαθμό που οι ταχύτητες θα αυξηθούν, τα ατυχήματα ενδέχεται να είναι περισσότερο θανατηφόρα. Αν θέλουμε όμως να συγκρίνουμε τη γενικότερη ασφάλεια που παρέχουν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στον πληθυσμό της Αθήνας, θα πρέπει να τους συγκρίνουμε με άλλα μέσα μεταφοράς που θα μπορούσαν να κατασκευαστούν στη θέση τους. Οι 16 σταθμοί μετρό που μπορούν να γίνουν με το κόστος των αυτοκινητοδρόμων, έχουν εξαιρετικά μικρότερη επικινδυνότητα και διασφαλίζουν ασύγκριτα μεγαλύτερη ασφάλεια μετακίνησης από τους αυτοκινητόδρομους. Επίσης, η ανάπτυξη ενός ιδιωτικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων παράλληλα και ανταγωνιστικά στο δημόσιο, οδηγεί στην υποβάθμιση και εγκατάλειψη του δημόσιου δικτύου και συνεπώς στην αύξηση της επικινδυνότητάς του.
9) οι υπογειοποιήσεις περιορίζουν τις επιπτώσεις
Οι υπογειοποιήσεις αμβλύνουν κυρίως τις επιπτώσεις στο τοπίο (δηλαδή στο «μάτι») και όχι στην ουσία του ζητήματος. Τα περιβαλλοντικά προβλήματα της ρύπανσης και της αποψίλωσης ολόκληρων δασών (πχ αισθητικό δάσος Καισαριανής), τα κυκλοφοριακά και πολεοδομικά προβλήματα που θα προκληθούν από την αύξηση της αυτοκίνησης και από την καταστροφή ελεύθερων χώρων (πχ πρώην αεροδρόμιο), τα ζητήματα υγείας, ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης του πληθυσμού δεν αναιρούνται, αλλά αντίθετα αυξάνονται και συγκεντρώνονται πολλαπλάσια σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης.
10) θα οριοθετήσει τον Υμηττό
Οριοθέτηση του Υμηττού στην κορυφή του με αυτό τον τρόπο σημαίνει καταστροφή και οριοθέτηση του Υμηττού από τους πολίτες και όχι από τους καταπατητές του. Αυτό που έχει ανάγκη ο Υμηττός και η πόλη μας είναι αποκατάσταση, αναδάσωση, πυροπροστασία και απόλυτη προστασία από κάθε επίδοξο καταπατητή, είτε αυτός είναι ιδιώτης είτε είναι η Τοπική Αυτοδιοίκηση και το κράτος που έχουν και το μεγαλύτερο μερίδιο της ευθύνης για την υποβάθμισή του. Εξάλλου, οι μέχρι σήμερα δρόμοι ουδέποτε «οριοθέτησαν» και «προστάτευσαν» τη φύση, αλλά αντίθετα επέφεραν την επέκταση του χτισμένου περιβάλλοντος τουλάχιστον μέχρι το όριό τους, ενώ σε πολλές περιπτώσεις οδήγησαν σε νέες οικιστικές επεκτάσεις, εμπορικές γραμμικές αναπτύξεις, επιχειρηματικές αναπτύξεις γύρω από τους κόμβους κτλ. Το παράδειγμα της κατασκευής νέας υπεραγοράς τροφίμων δίπλα από τον μελλοντικό κόμβο της Κύπρου τεκμηριώνει τις τάσεις της οικοδομικής δραστηριότητα που θα ακολουθήσουν τους νέους αυτοκινητόδρομους.
11) η αττική οδός ήταν αναγκαία και έλυσε το κυκλοφοριακό
Η Αττική Οδός παρουσιάστηκε σαν αναγκαίο έργο για την τέλεση των ολυμπιακών αγώνων και δεν δόθηκε στους πολίτες η ευκαιρία να επιλέξουν μεταξύ αυτοκινητοδρόμων και ΜΜΜ. Το αποτέλεσμα ήταν η κατασκευή του φαραωνικού αυτού δικτύου εις βάρος της πόλης και του φυσικού περιβάλλοντος χωρίς τελικά να αντιμετωπίσει βασικές μεταφορικές ανάγκες του πληθυσμού. Επίσης, σε μόλις 5 χρόνια αστόχησε κυκλοφοριακά, καθώς παρουσιάζει μεγάλη συμφόρηση σε κρίσιμα σημεία του. Από στατιστικά στοιχεία της Αττικής Οδού, η σήραγγα Βριλησσίων (κεντρικότερο σημείο του δικτύου) παρουσίασε 169 περιπτώσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης το 2007 και 116 το μισό 2008 (δλδ περίπου 232 όλο το έτος). Αυτό σημαίνει ότι πάνω από τις μισές μέρες του χρόνου το πιο νευραλγικό σημείο της Αττικής οδού βρίσκεται σε συμφόρηση. Όσον αφορά την έξοδο για εθνική οδό, αυτή βρίσκεται καθημερινά σε συμφόρηση. Η μέση ημερήσια κυκλοφορία στο συγκεκριμένο σημείο αυξήθηκε από το 2004 στο 2008 σε 152%, φτάνοντας το 2008 τα 142.000 οχήματα τη μέρα
Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία στη Σήραγγα Βριλησσίων (σε οχήματα)
2004 : 93.496
2005 : 110.180
2006 : 124.952
2007 : 137.953
2008 : 142.074
12) η αττική οδός δεν είχε επιπτώσεις
Η Αττική Οδός, παρότι μετά από περιορισμένες διεκδικήσεις των κατοίκων έγινε με κάποιες σήραγγες, δεν απέφυγε να κατακερματίσει την πόλη και τον Υμηττό. Η επίδραση της στην πόλη είναι καταιγιστική και ουσιαστικά έχει αλλάξει άρδην το τοπίο και την πολεοδομική δομή της Αθήνας προς το πολύ χειρότερο. Έχει λειτουργήσει τόσο ως μαγνήτης και διαφημιστής της αυτοκίνησης, όσο και ως στοιχείο προσέλκυσης επιχειρηματικών και εμπορικών χρήσεων σε περιοχές ήπιας κατοικίας, γεωργικών χρήσεων και αδόμητων εκτάσεων. Έχει μετατοπίσει το κέντρο βάρους των εμπορικών και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων από το κέντρο της πόλης στις παρυφές της ή ακόμα μακρύτερα, δημιουργώντας έτσι ένα νέο πλέγμα μετακινήσεων αλλά και νέες τάσεις στην επέκταση της πόλης προς διάφορες κατευθύνσεις, έξω από κάθε ανάγκη των κατοίκων, αντίθετα προς κάθε σύγχρονη πολεοδομική και συγκοινωνιακή θεωρία που σέβεται το περιβάλλον. Την όλη αυτή διαδικασία διέπουν αποκλειστικά οι νόμοι της αγοράς, χωρίς να υπάρχει κανενός είδους πολεοδομικός ή περιβαλλοντικός περιορισμός. Είναι αποκαλυπτική (παρότι άργησε απελπιστικά) η καταδίκη του Δημάρχου Αμαρουσίου για την παράνομη κατασκευή του Mall, όταν παρακάμφθηκε κάθε θεσμικό πλαίσιο και κάθε διαμαρτυρία κατοίκων και τοπικών φορέων, προκειμένου ο επιχειρηματίας να χτίσει σε σημείο φιλέτο της Αττικής Οδού. Το παράδειγμα του Mall, όπως και αυτό του ΙΚΕΑ είναι αντιπροσωπευτικά ως προς τις τάσεις που δημιουργούν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι ουσιαστικά μετακυλύουν το κόστος για την ενοικίαση κτιρίων σε κεντρικές περιοχές της πόλης από τους επιχειρηματίες στους πελάτες και τους εργαζόμενους, οι οποίοι αναγκάζονται έτσι να διανύουν πολλά χιλιόμετρα για να προσεγγίσουν τους νέους χώρους εργασίας, εμπορίου και αναψυχής, πληρώνοντας επιπλέον υψηλά διόδια από την τσέπη τους και χωρίς να διαθέτουν εναλλακτική λύση από αυτή του ΙΧ.
13) η αττική οδός είναι ο πιο ασφαλής δρόμος
Η Αττική Οδός μπορεί να είναι σχεδιασμένη με την τελευταία λέξη της «μόδας», ωστόσο δεν αποφεύγει σημεία καρμανιόλες (σημείο διακλάδωσης ΔΠΛΥ προς Αεροδρόμιο, Ελευσίνα και τοπική οδό), αστοχίες στον σχεδιασμό (έξοδος προς Εθνική Οδό), διαδοχή τμημάτων ταχείας κυκλοφορίας με τμήματα υπό συμφόρηση (σήραγγα Βριλησσίων), κλειστές στροφές (κόμβος Κατεχάκης), τμήματα που επιτρέπουν εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες. Εξάλλου, η περίπτωση της Σήραγγας Βριλησσίων, που αφορά σήραγγα σε μόνιμη κυκλοφοριακή συμφόρηση, είναι ένα παράδειγμα προς αποφυγή στον σύγχρονο συγκοινωνιακό σχεδιασμό καθώς το ενδεχόμενο πυρκαϊάς στις συνθήκες αυτές είναι αφενός αυξημένο, αφετέρου είναι πιθανό να εμπλέξει μεγάλο αριθμό οχημάτων και να προκαλέσει μαζική καταστροφή στους διερχόμενους αλλά και στις γύρω περιοχές. Το παράδειγμα αυτό πρόκειται να είναι κανόνας στους νέους αυτοκινητόδρομους.
14) με την αττική οδό πας γρήγορα στον προορισμό σου
Για όλους τους λόγους που περιγράψαμε, όχι δεν πας πια γρήγορα στον προορισμό σου. Για μετακίνηση από του Ζωγράφου (κόμβος Κατεχάκης) μέχρι το Μαρούσι (κόμβο Κηφισίας) θα πρέπει να διέλθεις μέσα από το συμφορημένο δίκτυο του Ζωγράφου, να περιμένεις στα διόδια να πληρώσεις, να κολλήσεις στην κίνηση από τα Βριλήσσια μέχρι το Μαρούσι, να διέλθεις μέσα από το συμφορημένο δίκτυο του Αμαρουσίου και να ψάξεις αρκετή ώρα για να παρκάρεις. Την ίδια διαδικασία πρέπει να ακολουθήσεις και στον γυρισμό. Αντίθετα, με τη μελλοντική γραμμή Μετρό που θα συνδέει Ζωγράφου με βόρεια προάστια (γιατί αργεί άραγε να κατασκευαστεί;) η μετακίνηση αυτή θα είναι θέμα μερικών λεπτών χωρίς τη χρήση ΙΧ και την επιβάρυνση της πόλης και του περιβάλλοντος.
15) η αττική οδός οριοθέτησε την πόλη
Η Αττική Οδός όχι μόνο δεν οριοθέτησε την πόλη, αλλά την επέκτεινε προς κάθε κατεύθυνση. Όσον αφορά τον Υμηττό, η Αττική Οδός διέρχεται σε τόσο μεγάλη απόσταση από το σχέδιο πόλης που μεσολαβεί ένα ολόκληρο δάσος. Το δάσος αυτό αν κινδύνευε πριν 1 φορά, σήμερα κινδυνεύει 10! Όσον αφορά τις περιοχές μας, ήδη υπάρχουν αιτήματα για νέες επεκτάσεις του σχεδίου πόλης και η διέλευση των νέων αυτοκινητοδρόμων είναι βέβαιο ότι θα ικανοποιήσει τα αιτήματα αυτά ως αντισταθμιστικό (ψηφοθηρικό) «όφελος» για τους δημάρχους των δήμων που θα διέλθει.
16) ο Υμηττός είναι ήδη υποβαθμισμένος
Ο Υμηττός είναι υποβαθμισμένος εδώ και χρόνια από τις πολιτικές όλων των κυβερνήσεων και των δημάρχων. Ωστόσο δεν έχει χάσει κάθε αξία του και κάθε δυνατότητα αποκατάστασης. Διαθέτει ακόμα ένα πλούσιο οικοσύστημα, δασώδεις περιοχές, αρχαία μνημεία, σπήλαια, μονοπάτια περιπάτου και ποδηλάτου, σημεία δασικής αναψυχής, σημεία λαϊκών εκδηλώσεων και ένα μοναδικής φυσικής ομορφιάς τοπίο. Συμβάλει στην ανανέωση του ατμοσφαιρικού αέρα της πόλης και διαμορφώνει ένα ιδιαίτερο και εύκρατο μικροκλίμα. Όλα αυτά μας τα προσφέρει δίπλα στα σπίτια μας και δεν χρειάζεται να οδηγούμε χιλιόμετρα για να τα βρούμε. Εξάλλου, ακόμα και τα βραχώδη σημεία του έχουν τη δική τους αισθητική και οικολογική αξία, αρκεί να θυμίσουμε ότι ένα από τα πιο ξερά και βραχώδη ορεινά σημεία της Ελλάδας (το άκρο του Ταϋγετου που διασχίζει την περιοχή της Μάνης) είναι χαρακτηρισμένο ως απόλυτης προστασίας, τοπίο ιδιαίτερου φυσικού κάλλους, NATURA κτλ. Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι έρχονται όμως να πλήξουν το καλύτερο και όχι το χειρότερο σημείο του Υμηττού. Καταστρέφουν πλήρως το δάσος του Κουταλά στον Σακέτα, τμήμα του αισθητικού δάσους Καισαριανής, το οποίο επισκέπτονται κάθε ΣΚ χιλιάδες κόσμου.
17) οι περιοχές που περνάει σήμερα η Κατεχάκη αντιμετωπίζουν πρόβλημα
Οι περιοχές που περνάει η Κατεχάκη (όπως και οι περισσότερες περιοχές της Αθήνας πχ Καισαριανή) αντιμετωπίζουν σήμερα πρόβλημα διερχόμενης κυκλοφορίας. Το πρόβλημα αυτό υπάρχει χρόνια και δεν μπορεί να επιλυθεί παρά μόνο με την ανάπτυξη νέων γραμμών ΜΜΜ, οι οποίες θα συνδέουν όλες τις περιοχές μεταξύ τους (πχ τα νότια με τα βόρεια προάστια). Τότε και μόνο τότε υπάρχει η δυνατότητα για περιορισμό της διερχόμενης κυκλοφορίας, αφαιρώντας χώρο από το αυτοκίνητο και δίνοντάς τον για αστικές αναπλάσεις (πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους, φυτεύσεις, πλατείες κτλ).
18) θα φέρει ανάπτυξη, θα κάνει τουριστικό προορισμό την Αθήνα
Το θέμα είναι πρώτα απ’ όλα τι ανάπτυξη θέλουμε και τι μοντέλο ζωής και πόλης επιδιώκουμε. «Ανάπτυξη» εις βάρος του περιβάλλοντος και της πόλης δεν θέλουμε, ούτε και «ανάπτυξη» για τα κέρδη των εργολάβων, των επιχειρηματιών, του real estate, της αυτοκινητοβιομηχανίας, της πετρελαιοβιομηχανίας και των ασφαλιστικών, εις βάρος της ποιότητας ζωής των εργαζομένων, των κατοίκων αυτής της πόλης. Εξάλλου, μια Αθήνα όπως η σημερινή, ή ακόμα χειρότερα όπως η αυριανή (μετά τους αυτοκινητόδρομους), δεν αποτελεί τουριστικό προορισμό για κανέναν, όπως δεν αποτελεί η μεταολυμπιακή Αθήνα των εγκαταλελειμμένων αθλητικών εγκαταστάσεων, του ανύπαρκτου πρασίνου, της κυριαρχίας του ΙΧ, των Mall και της καταστολής.
19) θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση της κρίσης
Η όποια «κρίση» δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με φαραωνικά και επιζήμια για το λαό έργα κατασκευών, αλλά με συνολικότερες ανατροπές στο σύστημα, που σίγουρα δεν έχουν σε τίποτα να κάνουν με κάποιους τόνους τσιμέντου και ασφάλτου στον Υμηττό. Αντίθετα τέτοια έργα θα αυξήσουν ακόμα περισσότερο την οικονομική δυσχέρεια των λαϊκών στρωμάτων της χώρας μας, φέρνοντάς τα μπροστά σε νέα αδιέξοδα. Μην ξεχνάμε, εξάλλου, ότι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι έρχονται να ολοκληρώσουν ένα ιδιωτικό οδικό δίκτυο για λίγους, το οποίο όποιος δεν μπορεί να πληρώνει για να το χρησιμοποιεί θα καταδικάζεται σε αποκλεισμό και μειωμένη κινητικότητα, δλδ σε μειωμένη αξιοποίηση του χρόνου του και της παραγωγικής του δύναμης.
20) θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας
Η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας δεν μπορεί να γίνεται ούτε εις βάρος του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής μας ούτε με βραχυπρόθεσμους στόχους όπως είναι ένα μεγάλο έργο ή μια ολυμπιάδα. Πραγματικά πολλές και χρήσιμες για όλους θέσεις εργασίας μπορούν να δημιουργηθούν με μια σειρά έργων για την προστασία του περιβάλλοντος, για την ανάπλαση και αύξηση των ελεύθερων χώρων της πόλης, για την ανακαίνιση κτιρίων του κέντρου και παροχή στέγασης σε συμπολίτες μας, για την αύξηση και τη βελτίωση των σχολικών, νοσηλευτικών, προνοιακών και πολιτιστικών υποδομών, για την ανάπτυξη ενός πλήρους δικτύου ΜΜΜ, πεζόδρομων και ποδηλατόδρομων κοκ.
21) τα λεφτά θα τα δώσει ο εργολάβος και η ΕΕ.
Μεγάλο μέρος του κόστους θα πληρώσουν ο εργολάβος και η ΕΕ, οι οποίοι είτε τα έχουν ήδη πάρει από εμάς, είτε θα τα πάρουν πίσω στο μέλλον σε πολλαπλάσιο νούμερο μέσα από τα διόδια. Αυτό που καλούμαστε όμως εμείς να δώσουμε ακόμα είναι ο ελεύθερος χρόνος μας, η υγείας μας, το φυσικό περιβάλλον μας και η ποιότητα ζωής μας. Εξάλλου, λεφτά από προγράμματα της ευρωπαϊκής ένωσης μπορεί το κράτος να εξασφαλίσει αν θέλει και για ΜΜΜ και άλλα έργα που περιγράψαμε. Είναι καθαρά θέμα πολιτικής επιλογής.
22) κάνουμε δημοκρατική διαβούλευση
Δημοκρατική διαβούλευση μέσα σε ένα μήνα με κάποιον που έχει και το μαχαίρι και το πεπόνι δεν μπορεί να υπάρξει. Εξάλλου, ο ελληνικός λαός με τους αγώνες του (τους παλιούς και τους νέους) έχει θέσει προ πολλού τα αιτήματά του και έχει διατυπώσει σαφώς τι θέλει από αυτούς που διαχειρίζονται τα λεφτά του.
23) δίνουμε εναλλακτικές λύσεις
Όλες οι εναλλακτικές λύσεις που δίνονται από το ΥΠΕΧΩΔΕ είναι στην κατεύθυνση του να γίνουν οι δρόμοι. Δεν δίνεται καμία εναλλακτική λύση για το ενδεχόμενο μη κατασκευής των δρόμων και ανάπτυξης των ΜΜΜ.
24) οι συγκεκριμένοι δρόμοι προβλέπονται στο Ρυθμιστικό και στα ΓΠΣ των δήμων από το 80’
Ναι, αλλά στο Ρυθμιστικό προβλέπεται και η Πανεπιστημίου πεζόδρομος!!! Με ποια κριτήρια, άλλα στοιχεία του ρυθμιστικού υλοποιούνται και άλλα όχι και πως είναι δυνατόν 20 χρόνια μετά να παραμένουν απαράλλακτοι οι στόχοι ενός σχεδίου όταν η πόλη έχει αλλάξει σε εντελώς διαφορετική κατεύθυνση. Εξάλλου, και το ίδιο το Ρυθμιστικό, όπως και τα ΓΠΣ των Δήμων, έχουν συνταχθεί σύμφωνα με κάποια κριτήρια και κάποιες αρχές που έθεσε η τότε κυβέρνηση, κριτήρια και αρχές που δεν είμαστε υποχρεωμένοι να κάνουμε δεκτά και σήμερα.
25) θα επεκταθεί και το ΜΕΤΡΟ μετά (ζήτημα προτεραιότητας και ανταγωνιστικότητας των μέσων)
Με τον προϋπολογισμό του έργου μπορούν να κατασκευαστούν 16 σταθμοί ΜΕΤΡΟ. Αναρωτιόμαστε, λοιπόν, γιατί δεν κάνει μια προσπάθεια το Υπουργείο να επεκτείνει πρώτα τα ΜΜΜ όσο χρειάζεται για να εξυπηρετούνται όλοι οι πολίτες και μετά ας κρίνουμε αν χρειάζονται κι άλλοι δρόμοι. Εξάλλου, ξέρουμε καλά, ότι στις συμβάσεις παραχώρησης αυτών των δρόμων υπάρχουν ρήτρες για την περίπτωση ανάπτυξης γραμμών ΜΜΜ παράλληλα με τους δρόμους. Αλλά και τέτοιες να μην υπάρχουν, όταν διατίθεται ένας ολοκαίνουριος αυτοκινητόδρομος σε έναν άξονα (πχ νότια-βόρεια προάστεια) το πιο πιθανό είναι η εταιρεία του ΜΕΤΡΟ να μην θέλει να φτιάξει γραμμή στην ίδια κατεύθυνση λόγω του ότι μπορεί να μην είναι αρκετά κερδοφόρα. Συνεπώς, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι όχι μόνο δεν βοηθούν στην περαιτέρω ανάπτυξη των ΜΜΜ, αλλά την ανταγωνίζονται!
26) απελευθερώνεται χώρος για αναπλάσεις
Χώρος για αναπλάσεις δεν απελευθερώνεται με τους αυτοκινητόδρομους γιατί πολύ απλά δεν μπορεί το κράτος να υποχρεώσει κανέναν να πηγαίνει από την Αττική Οδό (εφόσον έχει διόδια) και πρέπει να συνεχίσει να του παρέχει δωρεάν εναλλακτική διαδρομή. Επίσης, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι δεν μπορούν να δουλέψουν αν πριν και μετά από αυτούς δεν υπάρχει ένα υπερεπαρκές τοπικό δίκτυο να παραλάβει τους φόρτους που αυτοί διακινούν. Επίσης, οι συγκεκριμένοι αυτοκινητόδρομοι αφαιρούν δημόσιο χώρο και φυσικό περιβάλλον από την πόλη που δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από καμία ανάπλαση και καμία υποτιθέμενη δενδροφύτευση.
27) θα δενδροφυτευτεί όλος ο Υμηττός
Ναι όσο δενδροφυτεύτηκε η Πάρνηθα και η Πελοπόννησος που έχουν πέσει τα κοράκια να τις κατασπαράξουν. Εξάλλου, το σημερινό υπαρκτό δάσος στον Σακέτα δεν μπορεί κανείς να μας εξασφαλίσει ότι θα δημιουργηθεί κάπου αλλού σε μερικές δεκάδες χρόνια. Σε τελευταία ανάλυση, αυτό που ζητάμε είναι πλήρης αποκατάσταση και αναδάσωση του Υμηττού και όχι «αντιπαροχή πρασίνου».
28) η χρέωση θα είναι μικρή γιατί θα είναι με το χιλιόμετρο
Η χρέωση θα είναι μεγαλύτερη από αυτήν που πληρώνει κανείς σήμερα στην Αττική Οδό γιατί πρόκειται για ένα ξεχωριστό έργο (πιθανά και ξεχωριστή εταιρία) που θα πρέπει να βγάλει γρήγορα τα αυξημένα κόστη κατασκευής του. Η σήραγγα Υμηττού θα έχει ένα μεγάλο αντίτιμο διέλευσης (πχ γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου) και όλο το άλλο δίκτυο θα χρεώνεται πιθανά με το χιλιόμετρο. Επειδή όμως το ύψος του διοδίου καθορίζει και την κυκλοφοριακή επιβάρυνση του δρόμου (όσο πιο φτηνό διόδιο τόσο πιο πολλοί πελάτες), αν η εταιρεία εκμετάλλευσης θέλει λιγότερους πελάτες προκειμένου να εξασφαλίζει καλύτερη εξυπηρέτηση θα αναγκαστεί να βάλει αυξημένο διόδιο. Το ίδιο συμβαίνει σήμερα και με την Αττική Οδό, παρόλο που έχει ήδη βγάλει τα λεφτά της, πολύ νωρίτερα από τις προβλέψεις τις σύμβασης.
29) η μελέτη έγινε από ειδικούς επιστήμονες συγκοινωνιολόγους
Όσο καλοί επιστήμονες είναι αυτοί που μελέτησαν το έργο, άλλο τόσο καλοί, επώνυμοι και διακεκριμένοι είναι αυτοί που το αντιμάχονται (πχ Πολύζος αντιπρύτανης ΕΜΠ). Εξάλλου, οι μελετητές συγκοινωνιολόγοι έχουν προφανές οικονομικό όφελος να μελετήσουν και να υποστηρίξουν δημόσια τη μελέτη, ενώ οι επιστήμονες που το αντιμάχονται έχουν πολύ πιο αγνά κίνητρα. Σε κάθε περίπτωση η επιστήμη, σε κάθε της έκφανση και εκδοχή, δεν έχει ποτέ μία μόνο πλευρά με την οποία προσεγγίζει και απαντά στα ζητήματα. Για αυτό μεγάλη σημασία έχει και το πολιτικό πρίσμα μέσα από το οποίο βλέπει τα πράγματα ο επιστήμονας.
30) εκπονήθηκε ΜΠΕ από περιβαλλοντολόγους
Οι ΜΠΕ είναι μελέτες καρικατούρες που από την αρχή της θεσμοθέτησής τους μέχρι σήμερα προσπαθούν σχεδόν όλες ανεξαιρέτως να αποδείξουν ότι το εκάστοτε έργο είναι φιλικό ή δεν έχει σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Αν δεν το αποδείξουν ο μελετητής «περιβαλλοντολόγος» κρίνεται ανεπαρκής και δεν του δίνεται από το κράτος ξανά τέτοια μελέτη. Συνεπώς είναι προφανής η χρησιμότητά και η σκοπιμότητά τους για το κράτος, αλλά και η ανυποληψία τους ως επιστημονικά έγγραφα.
Δεν θα συμβεί, παρά μόνο όσον αφορά τις ώρες χαμηλής κυκλοφορίας. Στις ώρες αιχμής, οι περιοχές γύρω από τους κόμβους, αλλά και όλο το υπόλοιπο δίκτυο δρόμων και χώρων στάθμευσης της Αθήνας, που θα παραμείνει το ίδιο με το σημερινό, δεν έχει την απαιτούμενη χωρητικότητα για την εξασφάλιση απρόσκοπτης σύνδεσης με το ΙΧ πόρτα-πόρτα. Εξάλλου, η πρόσκαιρη ενθάρρυνση της χρήσης του ΙΧ θα προκαλέσει αύξηση του δείκτη ιδιοκτησίας ΙΧ (ο οποίος έχει ακόμα πολλά περιθώρια σε σχέση με το εξωτερικό) και ακόμα μεγαλύτερη συμφόρηση από τη σημερινή, τόσο εντός των νέων αυτοκινητόδρομων, όσο και πολύ περισσότερο εκτός αυτών.
2) η Αθήνα θα επεκταθεί έτσι κι αλλιώς στα Μεσόγεια
Η Αθήνα δεν είχε κανένα λόγο να επεκταθεί στα Μεσόγεια, αλλά αυτό προωθήθηκε με την μεταφορά του Αεροδρομίου στα Σπάτα και την κατασκευή της Αττικής Οδού. Το ίδιο θα προκαλέσουν και οι νέοι αυτοκινητόδρομοι γιατί θα κάνουν πρόσκαιρα ευκολότερη την πρόσβαση στην ανατολική Αττική. Επίσης, δεν λαμβάνεται συγχρόνως κανένα μέτρο χωροταξικής πολιτικής ώστε να οριοθετηθούν αυστηρά οι υπάρχοντες οικισμοί και να μην επιτρέπεται η εκτός σχεδίου δόμηση. Αντίθετα, το νέο διάταγμα «προστασίας» του Υμηττού συνεχίζει να ενθαρρύνει τη διάχυτη οικοδόμηση στις παρυφές του Υμηττού. Η επέκταση της Αθήνας στα Μεσόγεια αποτελεί την πλέον αντιπεριβαλλοντική πολιτική για την Αθήνα και καθορίζει με ιδιαίτερα μελανά χρώματα το μέλλον της για όλες τις επόμενες γενεές. Για αυτό οι νέοι αυτοκινητόδρομοι έρχονται να διασφαλίσουν ένα καταστροφικό μέλλον για την πόλη μας.
3) θα βελτιωθεί η σύνδεση με την εθνική οδό
Η έξοδος του Σαββατοκύριακου και των αργιών δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με την αύξηση του οδικού δικτύου, γιατί θα πρέπει να ισοπεδωθεί όλη η πόλη ώστε να αποκτηθεί ο οδικός χώρος που απαιτείται για κάτι τέτοιο. Στόχος μας πρέπει να είναι η ευρεία επέκταση των σιδηροδρόμων σε όλη την ύπαιθρο ώστε κατ’ αρχάς να μπορούμε να φτάνουμε εύκολα στα περιφερειακά αστικά κέντρα και στις κωμοπόλεις και από εκεί με οδικά μέσα στα χωριά μας. Εξάλλου, αν η Αττική Οδός κατασκευαζόταν για να εξυπηρετήσει την πρόσβαση των Αθηναίων στην Εθνική Οδό δεν θα κατασκευαζόταν με μόνο 1 λωρίδα εξόδου προς αυτήν, με αποτέλεσμα να φρακάρει καθημερινά.
4) θα φέρει αποσυμφόρηση
Καμία αποσυμφόρηση δεν θα φέρουν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, όπως δεν έφερε η Αττική Οδός. Μόνο αυταπάτες ευκολότερης μετακίνησης, η οποία αφενός κοστίζει ακριβά, αφετέρου κοστίζει κοινωνικά και περιβαλλοντικά και τελικά δεν εξυπηρετεί συγκοινωνιακά γιατί μέσα σε 5 χρόνια επαναφέρει την πόλη στο ίδιο αδιέξοδο. Ειδικά στις γειτονιές απ’ όπου θα περάσουν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, οι κόμβοι εισόδου θα λειτουργήσουν ως μαγνήτες για τα ΙΧ όσων δεν έχουν άλλη (φθηνότερη) λύση, ενώ όσοι εκτιμούν ότι θα εξυπηρετηθούν καλύτερα από τους υφιστάμενους δρόμους θα συνεχίσουν να τους χρησιμοποιούν. Στην πάροδο του χρόνου και όσο ο κόσμος βλέπει ότι η κίνηση είναι πρόσκαιρα μειωμένη, τόσο στους υφιστάμενους δρόμους όσο και στους νέους, θα αρχίσει να προτιμά το ΙΧ του έναντι άλλων μέσων (λεωφορείο, ΜΕΤΡΟ, τραμ), θα αγοράζει πιο εύκολα 2ο και 3ο αυτοκίνητο και τελικά θα είναι περισσότερα τα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους απ’ ότι σήμερα. Συνεπώς, η αρχικά πλεονάζουσα προσφορά σε οδικό χώρο σύντομα θα καλυφθεί από πρόσθετη ζήτηση και σύντομα θα φτάσουμε στο σημείο που είμαστε σήμερα. Το φαινόμενο αυτό έχει παρατηρηθεί σε εκατοντάδες πόλεις του εξωτερικού που ξεκίνησαν τη δεκαετία του 60 να πραγματοποιούν ανάλογα οδικά έργα και σύντομα έφτασαν σε αδιέξοδο, οπότε και εγκατέλειψαν τη λογική αυτή και στράφηκαν στα ΜΜΜ, το ποδήλατο, το περπάτημα και πρόσφατα τα Δημόσια Μέσα Εξατομικευμένης Μεταφοράς (PRT). Δυστυχώς, για να το καταλάβουν έπρεπε πρώτα να έχουν καταστρέψει την πόλη τους με άπειρους οδικούς άξονες και απέραντους χώρους στάθμευσης, οι οποίοι και σήμερα βρίσκονται σε συμφόρηση και δεν θα πάψουν ποτέ να είναι. Εμείς έχουμε την τύχη να το γνωρίζουμε αυτό πριν την ολοκληρωτική καταστροφή της Αθήνας.
5) θα κάνει εκτροπή της διερχόμενης κυκλοφορίας
Θα δημιουργήσει έντονη διερχόμενη κυκλοφορία προς τους κόμβους, δηλαδή θα αλλάξει το πλέγμα μετακινήσεων, αλλά δεν θα το ανατρέψει προς το καλύτερο. Επίσης, διερχόμενη κυκλοφορία που δεν εξυπηρετείται από τους νέους δρόμους ή δεν θέλει να πληρώσει το αντίτιμο θα συνεχίσει να κυκλοφορεί από τους σημερινούς οδικούς άξονες.
6) θα προωθηθεί η εφαρμογή δακτυλίων. Δακτύλιους έχουν όλες οι σύγχρονές πόλεις και προβλέπονται από την επιστήμη
Οι δακτύλιοι είναι ένα σωστό συγκοινωνιακό πρότυπο στη θεωρία, αλλά δύσκολα εφαρμόσιμο στην πράξη εφόσον μιλάμε για μια ήδη χτισμένη πόλη με ένα εντελώς διαφορετικό πρότυπο (ακτινικό). Αν το κόστος εφαρμογής των δακτυλίων είναι η καταστροφή του Υμηττού και των ελεύθερων χώρων της πόλης, τότε φυσικά δεν μπορεί να βαρύνει στην επιλογή μας η συγκοινωνιακή «εξυπηρέτηση», η οποία εξάλλου μπορεί να επιτευχθεί εξίσου και καλύτερα με την πλήρη ανάπτυξη των ΜΜΜ, των πεζόδρομων και των ποδηλατόδρομων, συγχρόνως με τη γενικότερη αναβάθμιση της πόλης.
7) θα φέρει περιβαλλοντική αποσυμφόρηση (μείωση καυσαερίων)
Είναι σωστό ότι τα αυτοκίνητα παράγουν λιγότερο καυσαέριο όταν κινούνται με μια μέση ταχύτητα, αντί με πολύ μικρή ή πολύ μεγάλη. Αυτό όμως αφενός δεν το εξασφαλίζουν τελικά οι νέοι αυτοκινητόδρομοι σύμφωνα με όσα εξηγήσαμε, αφετέρου λόγω της γενικότερης αύξησης των κινούμενων ΙΧ που θα επιφέρουν, το καυσαέριο θα αυξηθεί. Ειδικά στις περιοχές των κόμβων το καυσαέριο θα είναι συγκεντρωμένο από όλο το μήκος των σηράγγων και η ρύπανση που θα δέχονται οι παρόδιες γειτονιές θα ξεπερνά κάθε όριο ασφαλείας. Επίσης, η συνολική υποβάθμιση του περιβάλλοντος που θα φέρουν (αποψίλωση του Υμηττού και των ελεύθερων χώρων, αύξηση των ασφάλτινων και τσιμεντένιων επιφανειών, δημιουργία τάσεων επέκτασης της πόλης κτλ), θα περιορίσει τη δυνατότητα απορρόφησης του διοξειδίου του άνθρακα και μετατροπής του σε οξυγόνο.
8) εξασφαλίζει οδική ασφάλεια
Η οδική ασφάλεια (εκτός από παράγοντες που δεν θα αλλάξουν με την κατασκευή των νέων αυτοκινητοδρόμων) συναρτάται αφενός με την καλή γεωμετρία και κατασκευή της οδού, αφετέρου με τις επιτρεπόμενες ταχύτητες. Στην προκειμένη περίπτωση, των υπόγειων οδικών έργων, η επικινδυνότητα αυξάνεται σε σχέση με το αν οι αυτοκινητόδρομοι κατασκευάζονταν επιφανειακοί. Αυξάνεται τόσο ως προς την πιθανότητα εμφάνισης ατυχήματος (λόγω περιορισμένης ορατότητας, κλειστοφοβικού περιβάλλοντος κτλ), όσο και ως προς τις πιθανές συνέπειες ενός ατυχήματος, όπου η καραμπόλα και η ανάπτυξη φωτιάς μπορεί να είναι καταστροφική στο εσωτερικό της σήραγγας. Επίσης, στο βαθμό που οι ταχύτητες θα αυξηθούν, τα ατυχήματα ενδέχεται να είναι περισσότερο θανατηφόρα. Αν θέλουμε όμως να συγκρίνουμε τη γενικότερη ασφάλεια που παρέχουν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στον πληθυσμό της Αθήνας, θα πρέπει να τους συγκρίνουμε με άλλα μέσα μεταφοράς που θα μπορούσαν να κατασκευαστούν στη θέση τους. Οι 16 σταθμοί μετρό που μπορούν να γίνουν με το κόστος των αυτοκινητοδρόμων, έχουν εξαιρετικά μικρότερη επικινδυνότητα και διασφαλίζουν ασύγκριτα μεγαλύτερη ασφάλεια μετακίνησης από τους αυτοκινητόδρομους. Επίσης, η ανάπτυξη ενός ιδιωτικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων παράλληλα και ανταγωνιστικά στο δημόσιο, οδηγεί στην υποβάθμιση και εγκατάλειψη του δημόσιου δικτύου και συνεπώς στην αύξηση της επικινδυνότητάς του.
9) οι υπογειοποιήσεις περιορίζουν τις επιπτώσεις
Οι υπογειοποιήσεις αμβλύνουν κυρίως τις επιπτώσεις στο τοπίο (δηλαδή στο «μάτι») και όχι στην ουσία του ζητήματος. Τα περιβαλλοντικά προβλήματα της ρύπανσης και της αποψίλωσης ολόκληρων δασών (πχ αισθητικό δάσος Καισαριανής), τα κυκλοφοριακά και πολεοδομικά προβλήματα που θα προκληθούν από την αύξηση της αυτοκίνησης και από την καταστροφή ελεύθερων χώρων (πχ πρώην αεροδρόμιο), τα ζητήματα υγείας, ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης του πληθυσμού δεν αναιρούνται, αλλά αντίθετα αυξάνονται και συγκεντρώνονται πολλαπλάσια σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης.
10) θα οριοθετήσει τον Υμηττό
Οριοθέτηση του Υμηττού στην κορυφή του με αυτό τον τρόπο σημαίνει καταστροφή και οριοθέτηση του Υμηττού από τους πολίτες και όχι από τους καταπατητές του. Αυτό που έχει ανάγκη ο Υμηττός και η πόλη μας είναι αποκατάσταση, αναδάσωση, πυροπροστασία και απόλυτη προστασία από κάθε επίδοξο καταπατητή, είτε αυτός είναι ιδιώτης είτε είναι η Τοπική Αυτοδιοίκηση και το κράτος που έχουν και το μεγαλύτερο μερίδιο της ευθύνης για την υποβάθμισή του. Εξάλλου, οι μέχρι σήμερα δρόμοι ουδέποτε «οριοθέτησαν» και «προστάτευσαν» τη φύση, αλλά αντίθετα επέφεραν την επέκταση του χτισμένου περιβάλλοντος τουλάχιστον μέχρι το όριό τους, ενώ σε πολλές περιπτώσεις οδήγησαν σε νέες οικιστικές επεκτάσεις, εμπορικές γραμμικές αναπτύξεις, επιχειρηματικές αναπτύξεις γύρω από τους κόμβους κτλ. Το παράδειγμα της κατασκευής νέας υπεραγοράς τροφίμων δίπλα από τον μελλοντικό κόμβο της Κύπρου τεκμηριώνει τις τάσεις της οικοδομικής δραστηριότητα που θα ακολουθήσουν τους νέους αυτοκινητόδρομους.
11) η αττική οδός ήταν αναγκαία και έλυσε το κυκλοφοριακό
Η Αττική Οδός παρουσιάστηκε σαν αναγκαίο έργο για την τέλεση των ολυμπιακών αγώνων και δεν δόθηκε στους πολίτες η ευκαιρία να επιλέξουν μεταξύ αυτοκινητοδρόμων και ΜΜΜ. Το αποτέλεσμα ήταν η κατασκευή του φαραωνικού αυτού δικτύου εις βάρος της πόλης και του φυσικού περιβάλλοντος χωρίς τελικά να αντιμετωπίσει βασικές μεταφορικές ανάγκες του πληθυσμού. Επίσης, σε μόλις 5 χρόνια αστόχησε κυκλοφοριακά, καθώς παρουσιάζει μεγάλη συμφόρηση σε κρίσιμα σημεία του. Από στατιστικά στοιχεία της Αττικής Οδού, η σήραγγα Βριλησσίων (κεντρικότερο σημείο του δικτύου) παρουσίασε 169 περιπτώσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης το 2007 και 116 το μισό 2008 (δλδ περίπου 232 όλο το έτος). Αυτό σημαίνει ότι πάνω από τις μισές μέρες του χρόνου το πιο νευραλγικό σημείο της Αττικής οδού βρίσκεται σε συμφόρηση. Όσον αφορά την έξοδο για εθνική οδό, αυτή βρίσκεται καθημερινά σε συμφόρηση. Η μέση ημερήσια κυκλοφορία στο συγκεκριμένο σημείο αυξήθηκε από το 2004 στο 2008 σε 152%, φτάνοντας το 2008 τα 142.000 οχήματα τη μέρα
Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία στη Σήραγγα Βριλησσίων (σε οχήματα)
2004 : 93.496
2005 : 110.180
2006 : 124.952
2007 : 137.953
2008 : 142.074
12) η αττική οδός δεν είχε επιπτώσεις
Η Αττική Οδός, παρότι μετά από περιορισμένες διεκδικήσεις των κατοίκων έγινε με κάποιες σήραγγες, δεν απέφυγε να κατακερματίσει την πόλη και τον Υμηττό. Η επίδραση της στην πόλη είναι καταιγιστική και ουσιαστικά έχει αλλάξει άρδην το τοπίο και την πολεοδομική δομή της Αθήνας προς το πολύ χειρότερο. Έχει λειτουργήσει τόσο ως μαγνήτης και διαφημιστής της αυτοκίνησης, όσο και ως στοιχείο προσέλκυσης επιχειρηματικών και εμπορικών χρήσεων σε περιοχές ήπιας κατοικίας, γεωργικών χρήσεων και αδόμητων εκτάσεων. Έχει μετατοπίσει το κέντρο βάρους των εμπορικών και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων από το κέντρο της πόλης στις παρυφές της ή ακόμα μακρύτερα, δημιουργώντας έτσι ένα νέο πλέγμα μετακινήσεων αλλά και νέες τάσεις στην επέκταση της πόλης προς διάφορες κατευθύνσεις, έξω από κάθε ανάγκη των κατοίκων, αντίθετα προς κάθε σύγχρονη πολεοδομική και συγκοινωνιακή θεωρία που σέβεται το περιβάλλον. Την όλη αυτή διαδικασία διέπουν αποκλειστικά οι νόμοι της αγοράς, χωρίς να υπάρχει κανενός είδους πολεοδομικός ή περιβαλλοντικός περιορισμός. Είναι αποκαλυπτική (παρότι άργησε απελπιστικά) η καταδίκη του Δημάρχου Αμαρουσίου για την παράνομη κατασκευή του Mall, όταν παρακάμφθηκε κάθε θεσμικό πλαίσιο και κάθε διαμαρτυρία κατοίκων και τοπικών φορέων, προκειμένου ο επιχειρηματίας να χτίσει σε σημείο φιλέτο της Αττικής Οδού. Το παράδειγμα του Mall, όπως και αυτό του ΙΚΕΑ είναι αντιπροσωπευτικά ως προς τις τάσεις που δημιουργούν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι ουσιαστικά μετακυλύουν το κόστος για την ενοικίαση κτιρίων σε κεντρικές περιοχές της πόλης από τους επιχειρηματίες στους πελάτες και τους εργαζόμενους, οι οποίοι αναγκάζονται έτσι να διανύουν πολλά χιλιόμετρα για να προσεγγίσουν τους νέους χώρους εργασίας, εμπορίου και αναψυχής, πληρώνοντας επιπλέον υψηλά διόδια από την τσέπη τους και χωρίς να διαθέτουν εναλλακτική λύση από αυτή του ΙΧ.
13) η αττική οδός είναι ο πιο ασφαλής δρόμος
Η Αττική Οδός μπορεί να είναι σχεδιασμένη με την τελευταία λέξη της «μόδας», ωστόσο δεν αποφεύγει σημεία καρμανιόλες (σημείο διακλάδωσης ΔΠΛΥ προς Αεροδρόμιο, Ελευσίνα και τοπική οδό), αστοχίες στον σχεδιασμό (έξοδος προς Εθνική Οδό), διαδοχή τμημάτων ταχείας κυκλοφορίας με τμήματα υπό συμφόρηση (σήραγγα Βριλησσίων), κλειστές στροφές (κόμβος Κατεχάκης), τμήματα που επιτρέπουν εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες. Εξάλλου, η περίπτωση της Σήραγγας Βριλησσίων, που αφορά σήραγγα σε μόνιμη κυκλοφοριακή συμφόρηση, είναι ένα παράδειγμα προς αποφυγή στον σύγχρονο συγκοινωνιακό σχεδιασμό καθώς το ενδεχόμενο πυρκαϊάς στις συνθήκες αυτές είναι αφενός αυξημένο, αφετέρου είναι πιθανό να εμπλέξει μεγάλο αριθμό οχημάτων και να προκαλέσει μαζική καταστροφή στους διερχόμενους αλλά και στις γύρω περιοχές. Το παράδειγμα αυτό πρόκειται να είναι κανόνας στους νέους αυτοκινητόδρομους.
14) με την αττική οδό πας γρήγορα στον προορισμό σου
Για όλους τους λόγους που περιγράψαμε, όχι δεν πας πια γρήγορα στον προορισμό σου. Για μετακίνηση από του Ζωγράφου (κόμβος Κατεχάκης) μέχρι το Μαρούσι (κόμβο Κηφισίας) θα πρέπει να διέλθεις μέσα από το συμφορημένο δίκτυο του Ζωγράφου, να περιμένεις στα διόδια να πληρώσεις, να κολλήσεις στην κίνηση από τα Βριλήσσια μέχρι το Μαρούσι, να διέλθεις μέσα από το συμφορημένο δίκτυο του Αμαρουσίου και να ψάξεις αρκετή ώρα για να παρκάρεις. Την ίδια διαδικασία πρέπει να ακολουθήσεις και στον γυρισμό. Αντίθετα, με τη μελλοντική γραμμή Μετρό που θα συνδέει Ζωγράφου με βόρεια προάστια (γιατί αργεί άραγε να κατασκευαστεί;) η μετακίνηση αυτή θα είναι θέμα μερικών λεπτών χωρίς τη χρήση ΙΧ και την επιβάρυνση της πόλης και του περιβάλλοντος.
15) η αττική οδός οριοθέτησε την πόλη
Η Αττική Οδός όχι μόνο δεν οριοθέτησε την πόλη, αλλά την επέκτεινε προς κάθε κατεύθυνση. Όσον αφορά τον Υμηττό, η Αττική Οδός διέρχεται σε τόσο μεγάλη απόσταση από το σχέδιο πόλης που μεσολαβεί ένα ολόκληρο δάσος. Το δάσος αυτό αν κινδύνευε πριν 1 φορά, σήμερα κινδυνεύει 10! Όσον αφορά τις περιοχές μας, ήδη υπάρχουν αιτήματα για νέες επεκτάσεις του σχεδίου πόλης και η διέλευση των νέων αυτοκινητοδρόμων είναι βέβαιο ότι θα ικανοποιήσει τα αιτήματα αυτά ως αντισταθμιστικό (ψηφοθηρικό) «όφελος» για τους δημάρχους των δήμων που θα διέλθει.
16) ο Υμηττός είναι ήδη υποβαθμισμένος
Ο Υμηττός είναι υποβαθμισμένος εδώ και χρόνια από τις πολιτικές όλων των κυβερνήσεων και των δημάρχων. Ωστόσο δεν έχει χάσει κάθε αξία του και κάθε δυνατότητα αποκατάστασης. Διαθέτει ακόμα ένα πλούσιο οικοσύστημα, δασώδεις περιοχές, αρχαία μνημεία, σπήλαια, μονοπάτια περιπάτου και ποδηλάτου, σημεία δασικής αναψυχής, σημεία λαϊκών εκδηλώσεων και ένα μοναδικής φυσικής ομορφιάς τοπίο. Συμβάλει στην ανανέωση του ατμοσφαιρικού αέρα της πόλης και διαμορφώνει ένα ιδιαίτερο και εύκρατο μικροκλίμα. Όλα αυτά μας τα προσφέρει δίπλα στα σπίτια μας και δεν χρειάζεται να οδηγούμε χιλιόμετρα για να τα βρούμε. Εξάλλου, ακόμα και τα βραχώδη σημεία του έχουν τη δική τους αισθητική και οικολογική αξία, αρκεί να θυμίσουμε ότι ένα από τα πιο ξερά και βραχώδη ορεινά σημεία της Ελλάδας (το άκρο του Ταϋγετου που διασχίζει την περιοχή της Μάνης) είναι χαρακτηρισμένο ως απόλυτης προστασίας, τοπίο ιδιαίτερου φυσικού κάλλους, NATURA κτλ. Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι έρχονται όμως να πλήξουν το καλύτερο και όχι το χειρότερο σημείο του Υμηττού. Καταστρέφουν πλήρως το δάσος του Κουταλά στον Σακέτα, τμήμα του αισθητικού δάσους Καισαριανής, το οποίο επισκέπτονται κάθε ΣΚ χιλιάδες κόσμου.
17) οι περιοχές που περνάει σήμερα η Κατεχάκη αντιμετωπίζουν πρόβλημα
Οι περιοχές που περνάει η Κατεχάκη (όπως και οι περισσότερες περιοχές της Αθήνας πχ Καισαριανή) αντιμετωπίζουν σήμερα πρόβλημα διερχόμενης κυκλοφορίας. Το πρόβλημα αυτό υπάρχει χρόνια και δεν μπορεί να επιλυθεί παρά μόνο με την ανάπτυξη νέων γραμμών ΜΜΜ, οι οποίες θα συνδέουν όλες τις περιοχές μεταξύ τους (πχ τα νότια με τα βόρεια προάστια). Τότε και μόνο τότε υπάρχει η δυνατότητα για περιορισμό της διερχόμενης κυκλοφορίας, αφαιρώντας χώρο από το αυτοκίνητο και δίνοντάς τον για αστικές αναπλάσεις (πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους, φυτεύσεις, πλατείες κτλ).
18) θα φέρει ανάπτυξη, θα κάνει τουριστικό προορισμό την Αθήνα
Το θέμα είναι πρώτα απ’ όλα τι ανάπτυξη θέλουμε και τι μοντέλο ζωής και πόλης επιδιώκουμε. «Ανάπτυξη» εις βάρος του περιβάλλοντος και της πόλης δεν θέλουμε, ούτε και «ανάπτυξη» για τα κέρδη των εργολάβων, των επιχειρηματιών, του real estate, της αυτοκινητοβιομηχανίας, της πετρελαιοβιομηχανίας και των ασφαλιστικών, εις βάρος της ποιότητας ζωής των εργαζομένων, των κατοίκων αυτής της πόλης. Εξάλλου, μια Αθήνα όπως η σημερινή, ή ακόμα χειρότερα όπως η αυριανή (μετά τους αυτοκινητόδρομους), δεν αποτελεί τουριστικό προορισμό για κανέναν, όπως δεν αποτελεί η μεταολυμπιακή Αθήνα των εγκαταλελειμμένων αθλητικών εγκαταστάσεων, του ανύπαρκτου πρασίνου, της κυριαρχίας του ΙΧ, των Mall και της καταστολής.
19) θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση της κρίσης
Η όποια «κρίση» δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με φαραωνικά και επιζήμια για το λαό έργα κατασκευών, αλλά με συνολικότερες ανατροπές στο σύστημα, που σίγουρα δεν έχουν σε τίποτα να κάνουν με κάποιους τόνους τσιμέντου και ασφάλτου στον Υμηττό. Αντίθετα τέτοια έργα θα αυξήσουν ακόμα περισσότερο την οικονομική δυσχέρεια των λαϊκών στρωμάτων της χώρας μας, φέρνοντάς τα μπροστά σε νέα αδιέξοδα. Μην ξεχνάμε, εξάλλου, ότι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι έρχονται να ολοκληρώσουν ένα ιδιωτικό οδικό δίκτυο για λίγους, το οποίο όποιος δεν μπορεί να πληρώνει για να το χρησιμοποιεί θα καταδικάζεται σε αποκλεισμό και μειωμένη κινητικότητα, δλδ σε μειωμένη αξιοποίηση του χρόνου του και της παραγωγικής του δύναμης.
20) θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας
Η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας δεν μπορεί να γίνεται ούτε εις βάρος του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής μας ούτε με βραχυπρόθεσμους στόχους όπως είναι ένα μεγάλο έργο ή μια ολυμπιάδα. Πραγματικά πολλές και χρήσιμες για όλους θέσεις εργασίας μπορούν να δημιουργηθούν με μια σειρά έργων για την προστασία του περιβάλλοντος, για την ανάπλαση και αύξηση των ελεύθερων χώρων της πόλης, για την ανακαίνιση κτιρίων του κέντρου και παροχή στέγασης σε συμπολίτες μας, για την αύξηση και τη βελτίωση των σχολικών, νοσηλευτικών, προνοιακών και πολιτιστικών υποδομών, για την ανάπτυξη ενός πλήρους δικτύου ΜΜΜ, πεζόδρομων και ποδηλατόδρομων κοκ.
21) τα λεφτά θα τα δώσει ο εργολάβος και η ΕΕ.
Μεγάλο μέρος του κόστους θα πληρώσουν ο εργολάβος και η ΕΕ, οι οποίοι είτε τα έχουν ήδη πάρει από εμάς, είτε θα τα πάρουν πίσω στο μέλλον σε πολλαπλάσιο νούμερο μέσα από τα διόδια. Αυτό που καλούμαστε όμως εμείς να δώσουμε ακόμα είναι ο ελεύθερος χρόνος μας, η υγείας μας, το φυσικό περιβάλλον μας και η ποιότητα ζωής μας. Εξάλλου, λεφτά από προγράμματα της ευρωπαϊκής ένωσης μπορεί το κράτος να εξασφαλίσει αν θέλει και για ΜΜΜ και άλλα έργα που περιγράψαμε. Είναι καθαρά θέμα πολιτικής επιλογής.
22) κάνουμε δημοκρατική διαβούλευση
Δημοκρατική διαβούλευση μέσα σε ένα μήνα με κάποιον που έχει και το μαχαίρι και το πεπόνι δεν μπορεί να υπάρξει. Εξάλλου, ο ελληνικός λαός με τους αγώνες του (τους παλιούς και τους νέους) έχει θέσει προ πολλού τα αιτήματά του και έχει διατυπώσει σαφώς τι θέλει από αυτούς που διαχειρίζονται τα λεφτά του.
23) δίνουμε εναλλακτικές λύσεις
Όλες οι εναλλακτικές λύσεις που δίνονται από το ΥΠΕΧΩΔΕ είναι στην κατεύθυνση του να γίνουν οι δρόμοι. Δεν δίνεται καμία εναλλακτική λύση για το ενδεχόμενο μη κατασκευής των δρόμων και ανάπτυξης των ΜΜΜ.
24) οι συγκεκριμένοι δρόμοι προβλέπονται στο Ρυθμιστικό και στα ΓΠΣ των δήμων από το 80’
Ναι, αλλά στο Ρυθμιστικό προβλέπεται και η Πανεπιστημίου πεζόδρομος!!! Με ποια κριτήρια, άλλα στοιχεία του ρυθμιστικού υλοποιούνται και άλλα όχι και πως είναι δυνατόν 20 χρόνια μετά να παραμένουν απαράλλακτοι οι στόχοι ενός σχεδίου όταν η πόλη έχει αλλάξει σε εντελώς διαφορετική κατεύθυνση. Εξάλλου, και το ίδιο το Ρυθμιστικό, όπως και τα ΓΠΣ των Δήμων, έχουν συνταχθεί σύμφωνα με κάποια κριτήρια και κάποιες αρχές που έθεσε η τότε κυβέρνηση, κριτήρια και αρχές που δεν είμαστε υποχρεωμένοι να κάνουμε δεκτά και σήμερα.
25) θα επεκταθεί και το ΜΕΤΡΟ μετά (ζήτημα προτεραιότητας και ανταγωνιστικότητας των μέσων)
Με τον προϋπολογισμό του έργου μπορούν να κατασκευαστούν 16 σταθμοί ΜΕΤΡΟ. Αναρωτιόμαστε, λοιπόν, γιατί δεν κάνει μια προσπάθεια το Υπουργείο να επεκτείνει πρώτα τα ΜΜΜ όσο χρειάζεται για να εξυπηρετούνται όλοι οι πολίτες και μετά ας κρίνουμε αν χρειάζονται κι άλλοι δρόμοι. Εξάλλου, ξέρουμε καλά, ότι στις συμβάσεις παραχώρησης αυτών των δρόμων υπάρχουν ρήτρες για την περίπτωση ανάπτυξης γραμμών ΜΜΜ παράλληλα με τους δρόμους. Αλλά και τέτοιες να μην υπάρχουν, όταν διατίθεται ένας ολοκαίνουριος αυτοκινητόδρομος σε έναν άξονα (πχ νότια-βόρεια προάστεια) το πιο πιθανό είναι η εταιρεία του ΜΕΤΡΟ να μην θέλει να φτιάξει γραμμή στην ίδια κατεύθυνση λόγω του ότι μπορεί να μην είναι αρκετά κερδοφόρα. Συνεπώς, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι όχι μόνο δεν βοηθούν στην περαιτέρω ανάπτυξη των ΜΜΜ, αλλά την ανταγωνίζονται!
26) απελευθερώνεται χώρος για αναπλάσεις
Χώρος για αναπλάσεις δεν απελευθερώνεται με τους αυτοκινητόδρομους γιατί πολύ απλά δεν μπορεί το κράτος να υποχρεώσει κανέναν να πηγαίνει από την Αττική Οδό (εφόσον έχει διόδια) και πρέπει να συνεχίσει να του παρέχει δωρεάν εναλλακτική διαδρομή. Επίσης, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι δεν μπορούν να δουλέψουν αν πριν και μετά από αυτούς δεν υπάρχει ένα υπερεπαρκές τοπικό δίκτυο να παραλάβει τους φόρτους που αυτοί διακινούν. Επίσης, οι συγκεκριμένοι αυτοκινητόδρομοι αφαιρούν δημόσιο χώρο και φυσικό περιβάλλον από την πόλη που δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από καμία ανάπλαση και καμία υποτιθέμενη δενδροφύτευση.
27) θα δενδροφυτευτεί όλος ο Υμηττός
Ναι όσο δενδροφυτεύτηκε η Πάρνηθα και η Πελοπόννησος που έχουν πέσει τα κοράκια να τις κατασπαράξουν. Εξάλλου, το σημερινό υπαρκτό δάσος στον Σακέτα δεν μπορεί κανείς να μας εξασφαλίσει ότι θα δημιουργηθεί κάπου αλλού σε μερικές δεκάδες χρόνια. Σε τελευταία ανάλυση, αυτό που ζητάμε είναι πλήρης αποκατάσταση και αναδάσωση του Υμηττού και όχι «αντιπαροχή πρασίνου».
28) η χρέωση θα είναι μικρή γιατί θα είναι με το χιλιόμετρο
Η χρέωση θα είναι μεγαλύτερη από αυτήν που πληρώνει κανείς σήμερα στην Αττική Οδό γιατί πρόκειται για ένα ξεχωριστό έργο (πιθανά και ξεχωριστή εταιρία) που θα πρέπει να βγάλει γρήγορα τα αυξημένα κόστη κατασκευής του. Η σήραγγα Υμηττού θα έχει ένα μεγάλο αντίτιμο διέλευσης (πχ γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου) και όλο το άλλο δίκτυο θα χρεώνεται πιθανά με το χιλιόμετρο. Επειδή όμως το ύψος του διοδίου καθορίζει και την κυκλοφοριακή επιβάρυνση του δρόμου (όσο πιο φτηνό διόδιο τόσο πιο πολλοί πελάτες), αν η εταιρεία εκμετάλλευσης θέλει λιγότερους πελάτες προκειμένου να εξασφαλίζει καλύτερη εξυπηρέτηση θα αναγκαστεί να βάλει αυξημένο διόδιο. Το ίδιο συμβαίνει σήμερα και με την Αττική Οδό, παρόλο που έχει ήδη βγάλει τα λεφτά της, πολύ νωρίτερα από τις προβλέψεις τις σύμβασης.
29) η μελέτη έγινε από ειδικούς επιστήμονες συγκοινωνιολόγους
Όσο καλοί επιστήμονες είναι αυτοί που μελέτησαν το έργο, άλλο τόσο καλοί, επώνυμοι και διακεκριμένοι είναι αυτοί που το αντιμάχονται (πχ Πολύζος αντιπρύτανης ΕΜΠ). Εξάλλου, οι μελετητές συγκοινωνιολόγοι έχουν προφανές οικονομικό όφελος να μελετήσουν και να υποστηρίξουν δημόσια τη μελέτη, ενώ οι επιστήμονες που το αντιμάχονται έχουν πολύ πιο αγνά κίνητρα. Σε κάθε περίπτωση η επιστήμη, σε κάθε της έκφανση και εκδοχή, δεν έχει ποτέ μία μόνο πλευρά με την οποία προσεγγίζει και απαντά στα ζητήματα. Για αυτό μεγάλη σημασία έχει και το πολιτικό πρίσμα μέσα από το οποίο βλέπει τα πράγματα ο επιστήμονας.
30) εκπονήθηκε ΜΠΕ από περιβαλλοντολόγους
Οι ΜΠΕ είναι μελέτες καρικατούρες που από την αρχή της θεσμοθέτησής τους μέχρι σήμερα προσπαθούν σχεδόν όλες ανεξαιρέτως να αποδείξουν ότι το εκάστοτε έργο είναι φιλικό ή δεν έχει σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Αν δεν το αποδείξουν ο μελετητής «περιβαλλοντολόγος» κρίνεται ανεπαρκής και δεν του δίνεται από το κράτος ξανά τέτοια μελέτη. Συνεπώς είναι προφανής η χρησιμότητά και η σκοπιμότητά τους για το κράτος, αλλά και η ανυποληψία τους ως επιστημονικά έγγραφα.
Παρασκευή 8 Μαΐου 2009
Ενάντια στους νέους αυτοκινητόδρομους και στο σχέδιο προεδρικού διατάγματος λεηλασίας του Υμηττού.
Πόσο άσχετες με οικονομικά συμφέροντα μπορεί να είναι οι φωτιές του 2007 σ ένα απ τα τελευταία ορεινά δάση της Αττικής ; Πόσο «μεμονωμένη» είναι η χρόνια υποβάθμιση που υφίσταται το βουνό από τις παράνομες κι αυθαίρετες κατασκευές και δραστηριότητες ; Την απάντηση έρχεται να δώσει το ΥΠΕΧΩΔΕ με το σχέδιο τροποποίησης του προεδρικού διατάγματος προστασίας του Υμηττού και το δίκτυο 62 χλμ νέων αυτοκινητοδρόμων που ετοιμάζουν, μέρος των οποίων θα διέρχεται ακριβώς πάνω απ την καμένη γη (κόμβος Σακέτα)!
Σε μια πόλη όπου αντιστοιχούν 2 τ.μ. πρασίνου ανά κάτοικο (το χαμηλότερο ποσοστό στην Ευρώπη), το λογικό θα ήταν να γίνονται έργα για την επέκταση των δασών ή έστω έργα για την προστασία αυτών που έχουν απομείνει ζωντανά. Παρ’όλα αυτά το νέο σχέδιο αντιμετωπίζει τον Υμηττό ως «περιαστικό πάρκο» της τσιμεντούπολης νομιμοποιώντας κάθε υπάρχουσα αυθαιρεσία και τεμαχίζοντας τον σε επί μέρους ζώνες όπου κάθε είδους δραστηριότητα μπορεί να αναπτυχθεί, όπως αναψυκτήρια (π.χ. η βίλα του Μαγγίνα), κτήρια αθλητικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων (όπως βαφτίστηκαν τα νέα πολυώροφα κτήρια της Αστυνομίας), νοσοκομεία, εκπαιδευτήρια(και ιδιωτικά), νεκροταφεία κ.α.. Την λεηλασία συμπληρώνουν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι που θα καταστρέψουν πλήρως πνεύμονες οξυγόνου όπως το αισθητικό δάσος του Κουταλά, το δάσος της πανεπιστημιούπολης κ.α.
To κοινωνικό κόστος της καταστροφής γίνεται διπλό αν αναλογιστεί κανείς πως οι δρόμοι όχι μόνο δεν θα λύσουν αλλά θα διαιωνίσουν και μακροπρόθεσμα θα εντείνουν το πρόβλημα. Πέρα απ την μόλυνση, την ηχορρύπανση, και τη σκόνη, οι νέοι δρόμοι έλκουν νέα αμάξια αυξάνουν τον δείκτη ιδιοκτησίας Ι.Χ. και μαθηματικά οδηγούν αργά ή γρήγορα σε νέο κορεσμό οπως συνέβη με την Αττική όδο όπου ήδη παρουσιάζει μεγάλη συμφόρηση με τον φόρτο της σε νευραλγικά σημεία(Βριλήσσια) να έχει αυξηθεί ως και 152% ! Όλες οι ευρωπαικές πόλεις εχουν εγκαταλείψει την λύση αυτοκινητόδρομων μια και κοινή ομολογία των συγκοινωνιολόγων σήμερα είναι πως η συμφόρηση δεν λύνεται με όρους αυτοκίνησης αλλά με επέκταση κι ανάπτυξη των μέσων μαζική μεταφοράς. Με τον ίδιο προϋπολογισμό μπορούν να κατασκευαστούν 16 νέοι σταθμοί μετρό και να συνδέσουν όλα τα προάστια της Αθήνας αποθαρρύνοντας άμεσα την χρήση Ι.Χ και μειώνοντας δραστικά την διερχόμενη κυκλοφορία. Παράλληλα ένα δίκτυο πεζόδρομων,ποδηλατοδρόμων ,βελτιωμένων λεωφορειολωρίδων και μέσων σταθερής τροχιάς με απελευθέρωση των πεζοδρομίων απο εμπορικές δραστηριότητες και παρκαρισμένα Ι.Χ. θα έδινε την απαραίτητη ανάσα στις μετακινήσεις και θα διασφάλιζε τους ελεύθερους χώρους που τόσο έχουμε ανάγκη για αναψυχή και κοινωνική συναναστροφή.
Η απόφαση πάρθηκε χωρίς κανείς να μας ρωτήσει αν επιλέγουμε σχεδιασμό μετακινήσεων με βάση τα δημόσια ή ιδιωτικά μέσα. Και έιναι λογικό να προωθείται η ατομικιστική κουλτούρα του αυτοκινήτου εφόσον τα μεγάλα οδικά έργα αποτελούν πεδίο πολιτικής χειραγώγησης και τεράστιων κερδών για το ισχυρό οικοδομικό κεφάλαιο,τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις πετρελαικές. Κράτος και ιδιώτες είναι σε αναμονή για να κερδοσκοπήσουν σε βάρος του πρασίνου.Ιδιαίτερη σημασία έχει για την περιοχή μας το τμήμα του Υμηττού πάνω από τον Χολαργό και τον Παπάγο που προορίζεται για ολοκληρωτική οικοδόμηση (μέχρι και καζίνο έχει προταθεί...). Δεν είναι καθόλου τυχαίες οι πυρκαγιές του περσινού καλοκαιριού. Η πλήρης εμπορευματοποίησή του Υμηττού είναι προ των πυλών.
Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΘΗΝΑΣ, ΤΟΥ ΥΠΕΧΩΔΕ, ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΤΑΙ ΣΑΝ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ. ΑΝΤΙΣΤΕΚΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ.
Απαιτούμε τον πλήρη χαρακτηρισμό του Υμηττού σαν εθνικό δρυμό. Καμία κατασκευή οποιουδήποτε είδους να μην είναι επιτρεπτή. Να παρθούν όλα τα απαραίτητα σύγχρονα μέτρα πυροπροστασίας. Συμμετέχουμε στην «πρωτοβουλία αγώνα ενάντια στους νέους αυτοκινητόδρομους» και στηρίζουμε όλες τις πρωτοβουλίες και συνελεύσεις κατοίκων κάθε Δήμου που αγωνίζονται για την διάσωση του Υμηττού.
Η Αγία Παρασκευή παραμένει αποκλεισμένη από τον φυσικό της κήπο, τον Υμηττό, ακόμη περισσότερο μετά την κατασκευή της περιφερειακής λεωφόρου που κατέστρεψε μεγάλο τμήμα του. Με απαράδεκτες κρατικές αποφάσεις παραχώρησαν τμήμα - τμήμα τη Β ζώνη Υμηττού σε οργανισμούς που καταστρέφουν το περιβάλλον, επιβαρύνουν την πόλη, μας στερούν το δικαίωμά μας να ζούμε το δάσος μας. Όλοι έχουν σχέδια επέκτασης. Ο Δημόκριτος με πρόταση την κατασκευή γιγάντιου τεχνολογικού πάρκου, το Υπουργείο Γεωργίας (που σημειωτέον βρίσκεται ανάμεσα στο Δημόκριτο και το Πάρκο Νεαπόλεως) με σχέδιο την μεταφορά του συνόλου των υπηρεσιών του σε πολυώροφα κτήρια, τα στρατόπεδα, το Αμερικάνικο και το Γαλλικό κολλέγιο με συνεχείς επεκτάσεις και διεκδικήσεις επιπλέον χώρων,το Δασαρχείο. Διεκδικούμε την άμεση απόδοση της έκτασης του Υπουργείου Γεωργίας στους κατοίκους και την σταδιακή απομάκρυνση όλων των οργανισμών από το δάσος του Υμηττού.
Η Δημοτική αρχή με μια αυταρχική, παράνομη και αντι-περιβαλλοντική ενέργεια, προχώρησε σε αυθαίρετη κατασκευή ανοιχτού θεάτρου στο μοναδικό δασικό, ελεύθερο χώρο πρόσβασης για τους δημότες (έχει μηνυθεί ο Δήμαρχος από το Δασαρχείο), δίνοντας το «καλό παράδειγμα» για το πως σέβονται οι Δήμοι το περιβάλλον. Προχωρεί σε σύμπνοια με την μείζονα αντιπολίτευση σε ένταξη στο σχέδιο τμήματος του Υμηττού στο πλάι του γηπέδου ποδοσφαίρου, για να εξυπηρετήσει τα σχέδιά τους για την εμπορευματοποίηση της ευρύτερης περιοχής, την εισβολή ιδιώτη για την εκμετάλλευση του χώρου με τη δημιουργία καφετέριας, διαχείριση του παράνομου θεάτρου και επέκταση του γηπέδου. Σχεδιάζουν την συνέχιση της οδού Γραβιάς έως τον κόμβο του Δημοκρίτου, όπου θα κοπούν πλήθος πεύκων, σχέδιο που θα ανοίξει το δρόμο για την πλήρη οικοδόμηση του δάσους. Η πόλη δε χρειάζεται πολυέξοδες εκδηλώσεις δήθεν για την προστασία του περιβάλλοντος.
Απαιτούμε την άμεση απομάκρυνση της παράνομης κατασκευής του θεάτρου, την ανάκληση της απαράδεκτης απόφασης για επεμβάσεις στην εκτός σχεδίου περιοχή. Να καθαρισθεί το δάσος, να γίνει επισκέψιμο στους κατοίκους να παρθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα πυροπροστασίας.
Απέναντι στον διαρκή ετεροπροσδιορισμό μας από επιχειρηματίες και πολιτικούς ειδήμονες απαντάμε με ανοιχτές αμεσοδημοκρατικές συνελεύσεις αποφασιστικού χαρακτήρα. Καλούμε όλους και όλες στην ενημέρωση-ανοιχτή συζήτηση με θέμα τον Υμηττό και τους νέους αυτοκινητόδρομους την ΔΕΥΤΕΡΑ 11 ΜΑΊΟΥ στις 19.30 στο 2ο Γυμνάσιο στην Νεαπόλεως, με σκοπό την ανταλλαγή απόψεων και την συλλογική λήψη αποφάσεων και δράσεων.
Πέμπτη 19 Μαρτίου 2009
5η ανοιχτή συνέλευση - κάλεσμα
Καλούμε όλους/ες τους κατοίκους σε νέα ανοιχτή συνέλευση στο 1ο δημοτικό Αγίας Παρασκευής (επί της Αγ. Ιωάννου) 22/03 στις 17.00
Θεματολογία:
-Υμηττός και περαιτέρω δράσεις
- Κοινές δράσεις & δικτύωση
Θεματολογία:
-Υμηττός και περαιτέρω δράσεις
- Κοινές δράσεις & δικτύωση
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)